这是上海限外新政实施后的第一个工作日，中环内的高架路上畅通无阻。而在上一个周末，能够售卖绿牌新能源车的4S店和体验中心全部沦陷，尤其是各家的插电混动车型，现货都被一扫而空，部分车型的提车时间甚至已经延迟到了年底。

在上海，一块本地“铁皮的平均拍卖价格是”是8.9万元+1.5万元的黄牛费（自己一般拍不着牌照）。我相信，如果不是因为更严格的限牌政策，大多数是不会主动购买插混车型的。

在限牌新政出炉以后，嘿电有幸试驾到了领克最新的插混车型领克06PHEV，在与领克06的车型总监、营销总监以及多名资深工程师深度沟通之后。

为什么插混车型不好卖？

限牌城市到底需要什么的插混车型？

这两个问题似乎有了更加明确的答案。

在领克出现之前，上海卖得最好的品牌，当属荣威和比亚迪。但是来看一下两个品牌旗下的主力SUV的同配置燃油版和插混版车型的价格对比。

同品牌的插混车型，基本上以及跟紧凑级合资SUV价格相差无几，消费者买车，不指望能够物超所值，但至少能够买一款物有所值的车型。显然花20万买一款国产插混SUV这样的决策，即便是在一块铁皮10万块的上海，如果不是用车刚需，大多数消费者还是愿意做一个“等等党”。

因此对于消费者而言，选什么插混好，当然是相比同品牌的燃油车，溢价越少的越好，用最低的成本来换绿牌。

在上海地区，往上看豪华品牌，5系PHEV长期一枝独秀，免购置税后落地与燃油版差不多价格，附赠全套绿牌政策，车主接受度也就更高。

中间看20-30万的价位，上汽大众的帕萨特和途观L，也凭借着更低的溢价获得了诸多车主的青睐。

而到了10-20万的这个价位区间呢？品牌力的缺失以及PHEV的高BOM成本，导致限牌地区的入门消费者，必须在品牌和绿牌之间做出一个选择，过去是这样，但是当15.86万的领克06PHEV出现之后，事情有了一些转机。

作为一款比较纯粹的小型SUV车型，领克06的主力目标消费者时尚未成家立业的年轻人，而PHEV车型那就更明确了，就是以上海、广州、杭州为代表的限牌城市的年轻人的第一辆车。在深度试驾之后，我们再来好好聊聊它的产品力。

P2.5的混动架构，是否高效？领克06的P2.5混动架构，发动机和电机都有多个档位，可以实现在不同工况下，发动机和电动机都能处于高效区间运行。

相比于比亚迪常用的P3架构（电机直接驱动车轮），P2.5架构可以让电动机的扭矩通过变速箱的偶数挡位进行放大，不仅可以让电动机运行更加高效，这就可以选择功率更小的电机，也就更加节约空间。

而相比德国车企常用的P2架构（电机通过变速箱传统），P2.5架构不需要带动发动机的曲轴，回收效率也会更高，而且在低速状态下1、2挡可以一起出力，加速效果更好。

不过，P2.5架构由于结构复杂，同时发动机和电动机不是同轴布置，对NVH设计、系统匹配，尤其是离合器的结合控制，发动机和电动机的扭矩调配都会有更高的要求，因此在研发阶段也需要更强的技术实力和经验积累。

驾驶感受表现如何？解读完了TA的混动原理，我更为关心的还是PHEV车型的驾驶感受。领克06PHEV车型一共有4种驾驶模式，得益于电机的加持，领克06PHEV车型完美避开了平时让人吐槽最多的三缸怠速抖动和双离合起步顿挫的区间，起步阶段响应速度更快、扭矩能够全力释放的电机，可以让城市驾驶路况更加平顺。

当然，这也是一台插混车型在电量充裕状态下应该有的表现，但是对于大多数限牌城市的年轻人来说，能够拥有充电条件的人寥寥无几，我更关心的是，如果就把PHEV当做一台HEV来开，TA会有何种表现。

把驾驶模式调至电量保持模式，在时速20km/h以下，还是由电机帮忙出力，内燃机只有起步之后才会介入，值得好评的是发动机介入的NVH控制比较出色，而且速度起来之后的风噪也会掩盖一部分的发动机噪声，让我们对发动机启动的感知更低。当然，由于电池处于一个放电-充电-放电的过程，全力加速的动力表现还是会受到影响。

此外我们还体验到了一个关键的要素，即便是P2.5架构很高效，如果我们没有充电条件，一定要记得控制电量。由于电池容量大小会影响电池的放电功率，因此在满电状态和亏电状态的电量保持模式，体验也是完全不同的。如果电池容量很低，即便是高效的P2.5架构，“满电一条龙，亏电一条虫”感受依旧非常强烈。

空间与智能化，也是TA的杀手锏对于目前市场上大多数小型SUV来说，在智能座舱层面基本都处于一个“非常难用”的状态，所有消费者在提车后的第一件事，就是安装上一个稳定的手机支架。

而领克06在智能座舱上的打造，就非常符合当下年轻人的需求。10.25英寸的仪表屏和中控屏组成智能互联系统，当下主流的导航、音乐以及语音指令都是一应俱全，同时液晶仪表盘可显示全屏导航地图，三指右滑中控屏，液晶仪表盘显示导航路线引导信息。

领克06另一个让我感受到的惊喜的点，则是TA后排的空间表现，虽然这一款轴距mm的小型SUV，但是身高cm的体验者坐在后排能够拥有腿部近两拳，头部空间四指的表现，能够看出在开发设计之时，就有后排空间的针对性优化。

在这里我们也是要多说一嘴，在领克06所处的10-15万的合资小型SUV市场中，具有着极强的马太效应，本田双雄夺取了整个市场三分之二的市场份额，很大程度上就是因为后排空间足够大。在试驾的现场也摆放了本田的车型，老实说虽然06的空间表现已经超越一众竞品的合资小型SUV了，但是跟本田比起来确实还是要小一点。

对于厂家而言，现阶段的新能源车，纯电动不赚钱，传统混动没积分，那么不管PHEV能卖多少，为了双积分在未来的-年还是会上一大批的。而在这个空隙期间，价格只有15万出头的领克06PHEV，可以说是目前插电混动SUV中，性价比最高的一款。