可能朋友们会问如何避免产生积碳？而答案就是积碳的产生不可避免，无论是长期低转速运行，还是长期高转速运行都不可能避免积碳的产生；积碳是什么？积碳其实就是有机物或无机物不完全燃烧后的产物，常用燃料如汽油、柴油都是有机物，而在现实之中燃料%的燃烧是不存在的，所以积碳不可避免，当全新的发动机点火十几秒后就已经产生了积碳！

积碳很可怕么？会损坏发动机么？

积碳到底有多可怕？还是那句话，不要把积碳妖魔化！积碳如同人身体中的杂质，谁敢说自己身体内没有杂质？而杂质是否会伤害身体？只有杂质不断的堆积，才最终会伤害身体，比如高血脂；积碳也是这个道理，不断产生的积碳逐渐形成堆积，才有可能导致发动机出现问题，当然这个堆积过程是非常缓慢的，长跑高速的汽车即便长期不清理积碳也不会有啥问题，所以积碳完全不必频繁清理，没必要浪费钱！

积碳长期堆积会产生哪些后果？积碳的长期堆积最直观的就是缩小燃烧室，如上图所示活塞到达上止点后与顶部形成燃烧室，燃烧室就那么不大点的空间，试想如果活塞、缸壁上覆盖了一层厚厚的积碳，是不是等同于缩小了燃烧室？同样体量的混合气，在已经缩小了的空间燃烧，产生的压力、温度会更高，那么直接导致爆震的产生，这就是为什么一些十多年的老机器容易出现爆震问题的原因；其它问题也存在，不一一赘述了！

猛轰油门拉高转速能清除积碳么？

猛轰油门拉高转速能清除积碳么？答案是有清除效果，但效果不咋样！一定要明白有效果与有效程度是完全不同的概念，这就好比大蒜能杀菌但效果远不如抗生素；为啥说高转速除积碳效果不理想？因为操作方式不太符合当今的主流用车理念，轰油门除碳原理是啥？其实就是靠高转速时发动机产生的震动，将附着在缸壁、活塞上的积碳尽可能地抖落一些，至于能抖落多少？估计谁也没法回答！

操作起来也困难，这种高转速并不是脑袋一热频繁来几次地板油，而是长时间保持较高的转速（即便不到红线，至少也得3、4千转吧，要不发动机震动不强烈），至少持续个十几分钟（自动挡用低挡位拉高转速，避免超速行驶）；以当今车友们普遍爱车过度的心态，舍得这么玩么？因为有些车友甚至觉得转都会伤车；轰油门除碳是几十年前汽车后市场不完善、缺乏有效除碳方式时的一种不是办法的办法而已，最早源于飞机发动机的除碳方式，但飞机发动机震动多强烈啊！

错误的轰油门方式

猛给油时导致系统加浓喷射，因为过量空气系数为0.88时的混合气产生的动力最好（书本上称0.88时的混合气为功率混合气），猛给油过量系数降低，就会导致空燃比从较理想的14.7附近降低至12.9附近，混合气浓度放大；空燃比14.7的混合气都没办法完全燃烧，那么空燃比12.9的混合气是不是更不容易完全燃烧了？答案是肯定的，混合气浓度越高，不完全燃烧越明显，产生的积碳也就越多；所以随意地猛踩油门、地板油（非持续高转速）只会让积碳越来越多！

长期低转速运行积碳会不会很多？

1.长期偏低转速匀速工况。

1.经常在低转速扭矩不足时猛给油提速。

燃油宝到底有没有效果？

燃油宝有效果，但没有宣传的那么灵验；所以广大车友对于燃油宝的效果还是要理性看待为好；其实鄙人不愿意谈燃油宝，只是有些产品效果宣传做得太过，比如有效清除进气道、进气门背面的积碳之类的话术？现在遍地直喷发动机，燃油宝是混在汽油里的，也就是说只有汽油喷到哪、哪里才存在被清洁的可能，直喷机的喷油嘴在缸内，怎么可能把燃油喷到进气门背面、进气道、节气门上呢？

所以对待燃油宝要理性，不要太期待它的效果有多好，车辆手册没有要求定期使用的没必要刻意尝试；现在除碳方式那么多，每隔几万公里清理一下即可！至于油站推销的建议别买，真想用就用那些大品牌产品；至于加油员的推销话术如“油箱压力大，这是积碳多的表现”，“排气管有碳黑，这是积碳多的表现”等等，都属于忽悠！汽油会挥发，行驶后的油箱温度高、油箱内产生汽油蒸气太正常了，与积碳有什么关系？

至于排气管上有积碳只不过是直喷发动机的普遍现象，因为直喷机直接把燃油喷在燃烧室内，没有歧管中那么大的空间，所以在偏低温时燃油雾化不理想，这时油门如果再给大一些，就会加剧这种现象；所以直喷车排气管有积碳太正常了，即便是新车在低温冷启后猛轰油门也会冒黑烟；总而言之积碳是内燃机伴生产物，只要机器运行、积碳就会源源不断地产生，不必太当回事；而减少积碳的方式就是多匀速行驶、不要频繁大脚踩油门、尽量少怠速！

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