8月11日，工信部公示第批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，公示了包括传祺M8、星越L雷神Hi·P等等新车申报信息。这其中有一个新车我是很感兴趣的，极氪首款MPV车型——极氪。

其实在这之前，MPV市场已经开始暗流涌动，出现一些新的选手，比如岚图梦想家、荣威iMAX8、腾势D9，但极氪的特别之处在于，Ta是基于极氪「4年磨一剑」打造的浩瀚架构开发的，业内首款原生的纯电MPV，没有兼容第二套动力总成的工程约束。

在这片MPV蓝海中，极氪又会交出怎样答卷呢？

在浩瀚架构超大带宽下，极氪、Smart#1、路特斯Eletre、雷达RD6陆续发布，到这一步，浩瀚架构已经完成了猎装、SUV、皮卡三种车型的工程化。在最常见的几类车型中，作为MPV车型的极氪成为了浩瀚架构的「一份新答卷」。

极氪的外观一经公布，瞬间吸引了所有人的眼光，车头采用了极氪全新的设计语言，日间行车灯用了一种非常独特的「N」字形结构，通过颗点阵式LED光源搭配高亮格栅，让极氪前脸具备极高的辨识度。

车身侧面通过简洁的线条，贯穿车尾，并巧妙的将车门滑轨进行了「隐身式」处理。尾部则采用了当下流行的贯穿式尾灯，ZEEKR的LOGO格外亮眼。

从类星频道微博下面的反馈来看，极氪霸气外观带来的稳重感，或许会成为Ta第一个加分项。

尺寸方面，车身长宽高分别为**mm，轴距mm。单纯看到这个数据，极氪对于空间的追求已然暴露无遗。简单计算下，在浩瀚架构的加持下，极氪的轴长比达到0.。

优秀的轴长比会带来更好的空间表现，在这之外，极氪还通过优化座椅布局、前后悬、内部结构尺寸等等方案来有效地提高车内的空间，将车内空间尽可能的释放给乘坐者，并且对每个乘坐空间进行了更加均衡的处理。

重要的是，在保障车长和车内空间的同时，极氪的后备箱空间并没有被压缩，可以放入4个22寸+3个20寸的行李箱。在满员的情况下，行李空间同样得到有效保障。

此外，极氪通过低门槛、高车顶的设计，让门洞高度达到mm，尽量减少乘客在上下车时弯腰的动作，提升上下车的便捷性。

不过，极致的空间不是没有代价的。在天平的另一端，极氪这样的车身尺寸，让Ta在面对狭窄小巷和偏紧凑的车位时还是略显局促。在内部空间和外部尺寸的工程取舍上，极氪显然选择了前者。为方便大家进一步感知极氪的车身尺寸，类星频道制作了目前已经上市的MPV车身尺寸对比图。

作为MPV车型，不谈乘坐舒适性显然不太妥当。极氪通过采用双层静音玻璃，提升NVH的表现。作为极氪的旗舰级车型，空气悬挂自然必不可少，这也一定程度保证了乘坐的舒适性。

从目前了解的有限信息中，我们很难进一步提取出其他更多的细节设计。不过我相信在座椅材质选择、柔软度、功能性、电动控制、甚至是语音控制等舒适便捷性方向，极氪的表现也一定不会让大家失望。

消费者对于MPV车型的需求特征，在电气化时代可以进一步放大。更长的轴距、更宽敞的空间、更优秀的NVH控制、更好的平顺性等等。极氪就是一个显著的例子，在保障车身尺寸适用性的同时，将舒适性和空间表现放到更高的优先级。

但电气化时代的MPV，还不止于此。

最近流行一个梗，「听说不管你在高速上开多快，总有一辆GL8会超过你」。作为MPV车型，在性能和机械素质上往往得不到

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