老司机都说手动挡驾驶感受好，省油！也就这么口耳相传了几十年。但科技发展到今天，到底手动挡还省油吗？这个问题咱还得深入研究一下。手动挡省油其实并不绝对，现在有一些数据显示自动挡的车型比手动挡车型还要省油！这到底是为什么？我们来分析一下。首先，人们认知手动挡比自动挡省油的原因是：手动挡结构简单，通过机械离合器与发动机连接，动力损失少，纯齿轮机械结构传动效率高是手动挡省油的根本原因。当然手动挡比自动挡省油的说法仅适用于以前老式自动变速箱，随着变速箱技术的进步，自动挡变速箱的逻辑和传动效率以及速比都相对以前有了翻天覆地的进步。双离合器变速箱就有传动效率高的特性，这种变速箱是类似于手动变速箱的原理，只不过通过两组机构互补，动力传递也是使用齿轮硬连接，所以传动效率接近于手动挡，同时如果换挡的逻辑较好，是可以接近手动挡节油的效果，不过目前国内大部分双离合器变速箱总是在行驶质感和油耗上做取舍，二者不可得兼。CVT是里燃油经济性较好的自动变速箱，由于CVT变速箱有先天的优势，可以无缝换挡，不需要齿轮咬合的过程，所以理论上来说CVT变速箱的燃油经济性是比传统手动变速箱要好。而且一般其他变速箱都使用齿轮传动，而齿轮是有固定的齿比，到底如何布置不同齿轮的齿比，就需要经过多方面的考量，而CVT通过钢带传动，主动轮和从动轮通过挤压钢带以达到改变传动比的效果。目前，这种类型的变速箱常用于一些注重燃油经济性的日系厂家。传统的AT变速箱需要布置液力变矩器，液力变矩器传动原理是通过泵轮搅动油液带动涡轮旋转以达到传递动力的效果，就像是船的螺旋桨一样在水中驱动，所以其中就涉及到能量的损耗，以至于传动效率不高。但液力变矩器最大的特点在于可以在低速情况下放大扭矩，这样可以很好的弥补发动机低速扭矩不足的缺点，目前的液力变矩器都带有锁止功能，当AT变速箱挡位达到直接挡时，锁止离合器工作即可变成直接传动了，以至于AT变速箱的油耗表现是不逊于手动挡车型的。由于AT变速箱技术比较成熟，可靠性、耐用性都较高，近年来技术也是突飞猛进。东安汽发（DAE）宣布耗时6年自主研发的一款6AT变速箱在油耗控制上就相当出色。作为中国自主品牌、自主研发的首款6AT变速箱，开发着重点在效率提升及对整车油耗改善，其各项指标已与国外进口产品处于同一水平。DAE6AT如何实现省油？一．小型轻量化的设计。整机采用紧凑结构设计，最大外形尺寸mm-mm-mm，尤其是mm的轴向长度优势在前驱机型上优势非常明显，高功率体积密度可适应A级车-B级及以上车型搭载。其功率密度达到国际领先水平。二．世界一流的能耗优化。1.采用带有超长行程减振器的液力变矩器，使锁止转速降低到RPM，同时支持滑差控制，结合发动机控制，可实现起步后即直结，可有效降低液力变矩器带来的损失。2.主油压采用扭矩跟踪控制，降低油泵背压，可减小油泵损失，提高效率。3.摩擦片采用特殊油槽，降低拖曳扭矩损失。4.全新开发低粘度润滑油，改善低温流动性，减小损失。5.支持怠速启停。同时支持升级为混合动力变速器，油耗在现基础上可降低15%-20%左右。三．优秀的换挡表现。DAE6AT换挡电磁阀采用线性比例减压阀，相比PWM阀及VBS电磁阀，控制精度可提高40%左右，换挡响应性可提高10%，目标车型油耗NEDC工况小于6.2L/km。除此之外，软件开发按照国际最新安全规范IS来进行，DAE6AT通过优化的行星传动机构和一体化设计，机械部件可靠性得到大幅度提升。并且对容易引起AT振动噪声的四点齿轮齿形进行修形，根据负载及轴承支撑变化啮合确定合适的齿形形状，改善啮合传递误差，保证NVH性能优良。随着技术的进步，现在好多自动挡的车型反而比手动挡更加省油。原因是因为先进变速箱技术都已经完全规避了那些老式变速箱的一些弱点。同时，开车也不再是一种职业技能，绝大多数驾驶者不能确保自己可以在最经济的时刻换挡，也不能完全保证在驾驶过程中保持绝对专注。现代化的自动变速箱通过智能的算法实现最节能的驾驶情景，同时，高端自动变速箱还提供ECO（省油）模式，手动挡省油的传说将永远留在过去。

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lktp/6219.html