当斯巴鲁在WRC赛场上拿下一个又一个锦标时，它的大股东丰田却游走于燃油世界，不知该把TNGA的船舵开向哪里。而当我们最终看到一个方向的时候，斯巴鲁又开始了新一代硬件的探索，可伴随着丰田完成对斯巴鲁的收购，两者开始合作打造基于e-TNGA架构开发的纯电动车，“丰田拖累斯巴鲁”的声音又逐渐放大。要说二者的合作，入门双门跑车市场的斯巴鲁BRZ与丰田86是最负盛名的，而在造跑车这件事上，丰田可不只是“拖累”斯巴鲁，还把宝马也“拉下了水”，其最终产物便是与宝马Z4共线开发的第五代丰田“牛魔王”Supra。

丰田Supra最初亮相于年的古德伍德速度节，当时还覆盖迷彩的它以身上紧致的肌肉线条吸引了世界的目光。而在去年第一季度，丰田Supra来到了中国市场，从49.60-64.60万元的价格来看其并不算便宜，尤其是放在双门硬顶跑车市场中，它已经达到了保时捷入门版本的水准，但从设计到硬件，我们在牛魔王身上却看到了更多优势。

丰田GR部门主导的开发，让丰田Supra身上有了更多扰流结构与空气动力学套件的覆盖，在整张前脸当中，异形大灯除了样式奇特外，还通过边缘的围绕同时连接了运动侧护板与前制动散热气孔。客观来说，它的导流孔开口并不大，但深孔样式却让车头显得比较深邃。

当然了，保险杠内锋利面板打造而成的扩散器与前唇给车头带来了很好的下压力改善，而丰富的上下走势与分层，则突出了丰田Supra的性能形象。同时，来到车身侧面，我们见到了出现在B柱下端的后制动冷却气孔，它从门板结构中分层打造，并在视觉上形成了丰富的光影效果。

在尾端，我们所见到的是一个与车体共存的隆起扰流，品牌标识、品牌英文铭牌以及产品英文铭牌组成的三车标配合红黑双色GR性能徽章，让车尾显得尤为高调。当然，狭长的车体通道内是尾灯与后导流孔的融合；而后保险杠则将完全独立出来，通过高亮度的金属漆面的后扰流板、大尺寸扩散器以及常见于赛车之中的刹车杠灯，将丰田Supra的运动感表现得淋漓尽致。

只不过，丰田Supra的座舱确实不像欧洲跑车那么“赛道”，它的门板、挡板、车顶等等装饰中都覆盖了大量带缝线软包与皮革，但相对而言，少量的碳纤维装饰材料、电子挡把以及传统三辐真皮方向盘等等，都使得它无法营造出像外观那样激进的运动风格，而且换挡机构上朝向副驾驶一侧的包围方式也没办法带来所谓的“环抱感”。

实际上，丰田Supra作为一台更强调全场景与多消费群体的跑车，还是带有那么一些休闲质感，这是为什么其在会在车舱中加入更多舒适性装饰材料而非轻量化用材的原因。同时，这台跑车虽说没有实现什么L2级自动驾驶、智慧座舱，但通过并线辅助、主动刹车、交通标识识别等主动安全功能在自适应巡航过程中也能实现智能便捷。当然，8.8英寸触控屏也带来了智能互联功能，包括实时导航、CarPlay手机互联、智能语音控制以及OTA远程推送升级等等均可实现，配合带12个喇叭的JBL音响，舱内的智能多媒体娱乐体验完全没有因跑车身份而被削弱。

动力层面，宝马提供的B58发动机自然是丰田Supra的性能秘籍，这台B58B30M1型号3.0T涡轮增压直列六缸能够带来kW的最大功率与N·m的最大扭矩，而整套动力的移植使得丰田跑车告别了自家的爱信，而获得了来自采埃孚的8AT变速箱，涡轮在rpm低转速下就可实现一次完全扭矩爆发，二者的协作使得这台后驱车可在4.3秒内完成0-km/h加速，这比仅有80万级以下的保时捷快了0.7秒，而49.6万元的2.0T版本也能在6.5秒内破百。

或许会有人为前桥下的麦弗逊式独立悬架鸣不平，但实际上，麦弗逊这种极简练的悬架支撑结构在保持小型车辆操控特性方面会比复杂连杆更出色，而作为后驱的丰田Supra也将会有多连杆来优化车尾的控制力与减震行程，从而让丰田Supra拥有该级别跑车应有的水准。