在丰田社长丰田章男的热血坚持下，GRYaris以能够体验纯粹驾驶乐趣的拉力小钢炮之姿席卷市场。本次邀请到了热衷讲解汽车机械知识的硬核汽车媒体人Dr.If，要来一同讨论、剖析GRYaris机械结构的特点与魅力！

原厂已打下热血驾驶基础

Dr.If认为GRYaris的原厂悬吊设定相对强调操控，因为原厂便已经为GRYaris设定了一定程度的车轮Camber角——GRYaris的前轮Camber角为1.7度左右，后轮则约为1.9度，并且前后轮的束角也都是设定为轻微的Toe-in，借此提供出色的转向灵活度。而Dr.If也认为，由于GRYaris是轴距、车身尺码较为短小的钢炮车款，因此束角设定也不宜过度激进，否则会带来较为神经质、过度敏感的动态表现。因此，站长认为未来若是要增加在弯道中的抓地力与极限，或许顺着原厂的设定，再增加约0.1~0.2度的Camber角会是不错的选项。

GRYaris为轴距、车身尺码较为短小的钢炮车款，束角设定不宜太过激进。

出厂设定为Toe-in取向，仍可依个人需求再做微调。

融合旗下车款的底盘设计

GRYaris的底盘结构相当特殊，为前后两款不同平台结合而成——前半部采用了与普通款Yaris相去无几的GA-B平台，避震器为麦弗逊式结构，因此要增加Camber角或许得多花一些心思进行修改。同时避震器上座的固定位置与方式也类似SUZUKISwift与CITRONSaxo等都会小车，采用单一锁点，而非大型轿车的多锁点设计。

避震器采用多连杆形式，拥有较高的极限。

底盘后半部则为与CorollaAltis、CorollaSport、C-HR等中型车款相似的GA-C平台，避震器采用多连杆设计，以四支连杆控制后轮的移动行程与轨迹，借此提供出色的直线稳定性，也能在激烈驾驶时提供比扭力梁更高的操控极限。采用多连杆的另一个好处，则是能够避免扭力梁结构容易放大轮胎缺陷、采用较为普通的轮胎时便欠缺安定感的问题。

接下来看到底盘结构中的可调机构——丰田原厂在下支臂前方设计了附有刻度的可调螺丝，并且在转动可调螺丝时，下支臂便能左右移动，并且连带进行束角、Camber角的微调。较为可惜的是，在后轮前方的连杆并非可调，否则GRYaris便能在原厂状态下提供车主更多的束角调整空间。

通过转动可调螺丝，可以连带进行束角、Camber角的微调。

后摇臂（牛腿）部分，Dr.If认为GRYaris的原厂设计表现中规中矩，但内部的固定座依旧是采用传统的橡胶材质，若是需要激烈驾驶的车主便可能需要更换硬橡皮材质。

内部固定座可视车主需求更换材质。

GR-FOUR传动系统

GRYaris搭载了由丰田GR部门独家开发，并且名称向过往的WRC名车CelicaGT-Four致敬的「GR-FOUR」四轮传动系统，其中后轮差速器本身即为LSD，并且内部采用离合器片结构，更能个别针对左右侧车轮分配不同的扭力，借此让车主在拉力驾驶时能够进行大幅度、长距离的横移甩尾。

在去年试驾过GRYaris后，Dr.If认为与自身拥有的HONDACivicType-RFK8相比，采用小尺寸车身搭配四轮传动系统的GRYaris在过弯时的余裕多上不少——能够尽兴地补油门加速出弯，路线选择也相当自由。相较之下，CivicType-RFK8虽然过弯性能也相当强悍，但由于车身较为宽大，并且受限于前轮驱动形式的先天限制，便相当要求轮胎的抓地力，路线选择也相对受限。

独家传动系统带来亮眼的性能表现。

原厂配备与细部调整

站长在初次驾驶GRYaris进行赛道活动后，发现作为原厂配胎的MICHELINPS4S，在站长采用「比原厂建议值低4psi」的胎压设定后，依旧能拥有相当出色、均匀的磨耗表现，并且原厂的避震器阻尼设定也已经能提供相当足够的支撑力，因此才顺利让轮胎避免在弯中大幅倾斜，导致胎肩一同磨损的情形。但在审视轮胎磨耗痕迹的方向后，前轮的Camber角或许需要再加大一些，才能够让转向更加灵活、利落。

Dr.If认为GRYaris原厂的刹车片材质或许并非特别偏重竞技取向，因为以初步的肉眼判断而言，金属含量并没有特别多。而较为特别的是GRYaris采用内外分层的浮动碟盘，不但内侧采用铝合金材质能够减轻重量，外侧的碟盘也能够独立受热膨胀、不影响到内侧，借此增加散热效率与刚性。

Dr.If认为原厂刹车片偏大，煞车的力道与面积有一定水平。

GRYaris原厂的刹车片材质并非竞技取向，金属含量不是特别高。

Dr.If发现，GRYaris的碟盘散热鳍片设计相当特殊，与常见的设计方向相反，并且左右侧的散热鳍片也各自采用专属设计，因此便能让左右的散热鳍片朝向同一个方向旋转。但丰田原厂如此设计的用意为何，目前网络上似乎也没有具公信力的说法与资料，还需多加研究。

GRYaris的碟盘内部为铝合金材质，外部则为一般铁盘，可以有效降低重量。

碟盘的散热鳍片设计有所不同。

两种性能升级方向：Dr.If怎么说？

针对刚入手GRYaris，并且打算进行激烈驾驶、尽情体验GRYaris带来的性能与纯粹乐趣的车主，Dr.If分为两种取向来提供建议——首先便是与站长相同，以铺装道路、赛道日驾驶为主的车主，能够先从轮胎、制动系统等方面开始升级，而原厂避震器的表现已经相当不错，但若是有需要让车辆重心更低、抓地力更强，自然得为避震器进行再次升级。

针对铺装道路与拉力驾驶，Dr.If给出两种升级方向。

Dr.If认为若是赛道驾驶为主，可以从轮胎、制动系统方面开始升级。

另一个取向则为拉力驾驶——Dr.If认为为WRC而生的GRYaris，原厂的避震器设定就相当适合拉力驾驶，也能够自然、明显地移动车辆的荷重来进行甩尾，因此必改的部分便只有轮胎与油压手煞车。

若是以拉力驾驶为取向，轮胎的选择便格外重要。

动力改装部分，针对GRYaris所打造的进排气系统套件已经如雨后春笋般出现在市场中。而电脑部分，较为入门的选择有约能提升20~30匹马力的外挂式电脑，而若是有重度的动力提升需求，自然便得考虑SYVECS、MOTEC等厂商所出品的全取代电脑，但全取代电脑也相当考验改装技师的调校技术。

GRYaris电脑部分已有多种选择，车主可以依照自己的需求改装。

最后Dr.If也补充，底盘强化件也是一个相当值得挑选的部品范畴——拉杆、可调支臂等套件，其实国内厂商便已经具备相当充实的产品阵容，能够满足想要进一步强化刚性，或是增加Camber角可调范围的车主。而GRYaris前轮的三角架已经采用硬橡皮衬套，基本上毋需更换，但后摇臂的固定座橡胶套则还有升级空间。

动力提升及底盘改装依照个人需求选择。