没错，汽车音响测试在今天闪亮登场。

车载音响，早就成为汽车厂商作为卖点，推给广大消费者。我们耳中，也不乏那些豪华车配置的知名音响品牌。而在汽车改装领域，音响的升级改造，也占据着很大的比例。

有人说车载音响就好比做菜，好不好吃？各人口味不同，是没有标准的。其实不是，音响是有一些世界公认的评级标准的。

要知道，车载音响，这个今天看似理所当然的标准配置，同样经历将近百年的发展历程。

二十世纪初，如何能在交通工具上使用当时还属于新科技的无线电广播，“无线电之父”LeedeForest（李·德弗雷斯特）就已经开始在思考了，但当时汽车的电池电压只有6伏，并不足以支撑真空管接收器的使用，因为要它工作需要50至伏电压，所以进展非常缓慢。

年，通用汽车的子公司Delco生产了第一台集成于仪表板上的是汽车收音机，并使用在「雪佛兰MasterDeluxe」等通用多个子品牌的车型上，收音机开始逐渐成为汽车的舒适设备如今，我们以“音频视角”看来，汽车内部涉及的音频测试仍然是一个复杂的系统。因此，测测这次将会把汽车音频测试分解为几个系统。在这里，我们将重点介绍汽车音频放大器，以及通常在这些设备上进行的测试类型。

测试杂谈

由于希望在保持高功率输出和可接受的（低）失真水平的同时还要将功耗保持在最小，目前大多数汽车音频功放都是AB或D类。

A类：效率较低、发热量巨大，失真小、声音好，贵。B类：效率较高、失真大、声音差，汽车音响市场不存在。AB类：效率一般、失真偏小、声音较好，性价比高。D类：失真小、效率最高，造价较高、数码声重、一般用于推低音。一般使用的全频功放AB类居多，少数采用A类，低音功放有部分使用D类多数也是AB类。

而随着汽车智能网联化的发展，对音频的开发要求也越来越高，需要加入更先进、功能丰富的信息娱乐功能以满足消费者的用户体验。传统的模拟并行音频信号传输方式，难以在功能增加与整车轻量化（线缆的重量及成本减少）之间取得均衡。

ADI（AnalogDevicesInc.）通过对音频总线的优化，推出A2B（AutomotiveAudioBus）车载音频总线，能比传统模拟音频总线能够提供出色的音频质量，同时还能大大节省汽车音频线束重量和成本（约减少75%）。

A2B可用于车载音频ECU、麦克风阵列、功放、喇叭、Tuner、主动降噪等连接。福特公司在年首次应用，随后BBA、沃尔沃、比亚迪、长城、长安、上汽、吉利开始逐步应用。

A2B功放在车型的应用比例也越来越多，而AP音频分析仪搭配Mentor的A2B协议分析仪，已是成熟的测试A2B功放的解决方案——

往下看，我们继续为大家带来音频放大器的典型测试，以及与汽车系统相关的具体的

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