对于国产越野车而言，不管曾经的哈弗H5有多么辉煌，也不管BJ40让多少人曾经魂牵梦萦，你都得承认，当下说到国产越野车，第一肯定还是哈弗的旗舰H9，不管从意义上，价格上，还是绝对的机械硬实力上。

不过，有第一的称号，自然就会有争议，尤其是在于目前上市的最新款“三把锁”版本H9确实是已经步入了当前车型的生命末期，在全新的换代车型到来之前，应该不会有什么大幅度的升级了。

因此，自然就有竞争品牌瞄准了这一点，希冀能够推出同样具备强悍越野硬实力的车型来获得消费者的青睐。

而在年广州车展上亮相的上汽大通D90Pro就是瞄准这一不对称竞争优势而来。

在上汽的自主品牌中，具备硬派越野车的，其实荣威和上汽大通都有，不过，单从纯粹的越野角度来说，讲硬派，还是要看大通D90，而荣威RX8虽然也是带大梁，带四驱且有锁的，但机械结构与底盘，还是离大通D90有那么一点点差距。

这一点，从D90明显高于RX8的售价就看的出来。

我们先说之前D90好的地方。

首先是底盘，大梁越野车最核心的是什么，就是这个大梁底盘，D90的底盘源于国际皮卡T60，这台皮卡目前在越野圈中还是小有盛名，无论是刚扭刚度，悬架行程等方面都可圈可点；而D90完美继承的就是这个底盘，优秀的离地间隙与悬架行程，铸就了不俗的基础。

有了好底盘，自然还少不了强大的行走机构，D90作为上汽迈克萨斯，也就是大通B2C定制造车的开山之作，光是四驱就有两种结构可选，其中之一，就是最可靠，最硬派的分时四驱结构，带低速四驱分动箱，联合ESP的电子限滑与后轴牙嵌式差速锁，您真的很难找出在四驱越野车机械结构上比它强的选手出来了。

自然，其最后剩下的动力总成就值得期待了。

还是先说老的，其老的引擎实话实话，很一般。就是那台与RX8共用的2.0T涡轮增压引擎，以笔者的试驾实际体验来说，其匹配的AT变速箱在公路与普通非铺装路面下没有什么槽点，但是一旦进入极限越野状态时，与传统大排量自吸越野车的驾驶感受就显示出了较大区别。

不过，就在年的广州车展上，上汽集团就为大通D90装上了全新的π系列柴油引擎，这是目前上汽集团柴油领域的扛鼎之作，2.0T排量，但是能通过双增压技术，用bar的轨压与bar的最大燃烧爆发压力，在转就输出最大牛米的扭矩，同时最大功率也有千瓦，还满足国六B阶段排放标准。

而搭载这台新引擎的D90，叫做D90pro，更有硬派越野车强劲心脏的暴力感，同时，为了打造上汽自主品牌最强越野表现，D90pro甚至还能选择包括原厂AT/MT胎，越野前后杠，绞盘，原厂涉水喉在内的一系列定制服务，给你原厂就无敌的越野实力。

唯一的遗憾，目前D90pro暂未上市，不过不着急，其上市时间已经很快了。

看了可能冲击目前国产越野车宝座的选手，我们再来看目前的擂主，哈弗H9。

当然，哈弗H9在年广州车展上还发布了其最强版本罗伦士改装版，但考虑到其并非大规模量产版本，就不在本次讨论之中。

但即便是这样，现阶段的哈弗H9依然是目前百万价位内，在采用独立悬架保持公路舒适性基础上，还具备前中后三把差速锁的唯一一辆越野车。而之后的那辆，则是大家都知道的百万级奔驰大G。

直接说哈弗H9的行走机构，大梁底盘与强大的悬架行程不说了，都知道。其四驱结构为全时四驱带电子多路况越野模式选择，中央差速锁止为多片离合器式结构，但也同步具备分动箱，能在低速四驱下充分放大扭矩。

后轴在高配与顶配车身上，原厂标配电控差速锁，并且，新款不同于老款，确实是具备了绝对的机械硬锁止能力。

至于前轴，虽不是标配，但是您可以按需选择差速锁，还是电控式，结构类似于牙嵌式，也能硬锁止。

而有了三把锁，自然就赋予了目前H9在国产越野车中最强大的机械行走能力。同时，它还匹配了同级最强的越野电控程序。

具体来说，H9除了多路况选择以外，还具备“越野进程控制系统”，也就是常说的蠕行越野，能自动控制油门开度与刹车，保持稳定速度的蠕行；同时，在面对狭小弯道时，H9还有坦克掉头能力，通过ESP程序对单边后轮制动，获得更小转向半径。类似于雷克萨斯LX。

这些，都是H9目前是国产越野车之王的绝对实力。

所以最后总结一下，哈弗H9无疑是目前国产硬派越野车中硬实力最强的，但是，如果您更在意机械的可靠性，而并非电子的设计的话，建议可以考虑一下柴油的D90Pro。