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发动机的工作原理非常简单：蓄电池向发动机的电磁线圈发送电流，然后线圈以接近光速的速度形成电磁场。永磁体本身具有磁极，通过驱动转子，互斥可以转化为动力。整个能量转换过程是一个“静态概念”，既不燃烧也不振动。安静地面作业可以有效提高NVH水平。然而，马达的核心优势并不在这里，而是“性能与平顺”。电流的速度仅次于光速，当踩下加速器时，电动机就会形成电磁场。如果“踩油门”在启动过程中直接释放，电池瞬间释放的最大电流会在瞬间形成最强的电磁场，即“一转”在启动过程中产生最大的转矩。众所周知，燃料型汽车使用的是最高效的增压器，最大扭矩也需要rpm才能产生动力，这在性能上是一个巨大的差异。一般滑板车使用的内燃机平均极限转速约为rpm左右。而马达的极限转速很容易达到“rpm”，因为马达没有物理接触，所以不用担心磨损，高速也可以静音，需要什么变速箱？多齿轮传动的内燃机只需控制低速，即采用不同的传动比，将转速控制在中范围内，在不同转速范围内范围内低速（减速）。而且，电动机不需要考虑这个问题。它可以直接使用简单而可靠的“单速”齿轮，利用电机的输出功率直接调速，可以达到最理想的“连续可变传动”状态，但齿轮结构的可靠性和使用寿命远远超过了传统的CVT。操作原理也不同。纯电动汽车没有变速箱，所以我们在街上看不到所谓的手动电动汽车。大多数纯电动汽车只有一个减速装置，可以降低车速，增加扭矩。只有这样，汽车才能正常驱动。纯电动汽车也不需要使用变速箱。纯电动汽车的电动机转速范围相当大，就像燃油汽车上的CVT变速箱一样，可以直接由电动机调节。此外，由于电动汽车和燃油汽车的驱动源不同，大多数燃油汽车也需要发动机以怠速约转/分的转速旋转，所以会有抖动，而电动汽车不需要，只有发动机会在油口旋转，所以安静，现在有很多具有自动启停功能的燃油车辆，在临时停车时暂时关闭发动机也是非常安静。变速箱性能变化变速箱的主要功能是使汽车在不同的情况下下有足够的扭矩。这辆燃料车使用一个多速比的变速箱。由于传统发动机的最高转速只有几千转，在起动时不能提供足够的扭矩，扭矩只能通过变速箱放大。在一档，变速箱的扭矩可以放大10倍以上。与普通有轨电车相比，采用单速比变速箱。这也可以放大扭矩，但传动比不会太大。因为马达可以轻松达到数万转，扭矩输出本身就是很给力，所以纯电动汽车加速时没有压力。因为大多数纯电动的汽车没有所谓的“换挡”概念，所以没有卡住的问题。从这个角度来看，纯电动汽车变速箱确实是一个更好的选择。然而，由于传输比不能改变，动力的输出性能在汽车的各种工作环境中并不一定是最好的。这是单速比变速箱最大的缺点。但并非所有的纯电动汽车都是单传动比的。例如，上汽的MARVELX车型采用了多速比变速箱。因此，虽然它的电池容量不占主导地位，但其续航性能非常出色。空转振动从这个意义上讲，电动汽车是用来提升汽油车的。因为汽油车的发动机是由曲柄连杆机构驱动的。与电机相比，其结构复杂，运动形式复杂，因此机械负载远高于电机，振动不可避免。电动汽车不同于燃油汽车。每个人都根据自己的需要选择最合适的。比如，资本可以随心所欲生一个电动车企业，但是不可能很快让一个汽油车企业崛起，因为技术壁垒太高，相对于对于汽油车来说，电动车属于东西没有技术含量，这是电动自行车的工作原理。

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