毋庸置疑，这将是路虎最为重要的一款产品，它代表着路虎的未来。环保政策的步步逼近，化石能源的日益稀少对于现有的能源结构来说压力巨大，不少国家都开始制定禁售燃油车的计划，这就促使目前大部分的汽车厂家必须往新能源靠近，即使它是英国全地形豪华品牌路虎。面对这样的政策环境，路虎推出了自己的插电式混合动力车型——揽胜运动版Pe。这是路虎首款推向市场的混合动力车型，它使用了2.0T发动机加电动机匹配8AT变速箱的动力系统，我想许多人可能会问：“对于一台大揽运来说，2.0T发动机+电机会不会很弱？”答案是否定的，这台2.0T发动机最大功率马力，最大扭矩牛米，单看数据就很强，再加上一台永磁同步电机，系统综合功率能够达到马力，综合扭矩高达牛米；相当于一台V8发动机的水平了。在这套强劲的混动系统加持下，Pe的官方百公里加速仅仅需要6.7秒。只看数据或许觉得有些纸上谈兵，那咱们来说一个更加有趣的事情，前阵子路虎在天门山举办了级阶梯以及99道拐的挑战，面临接近45度角的阶梯、各种陡峭弯坡等复杂行驶条件，揽胜运动版Pe还是凭借强大的实力完成了挑战。你可能会说这是新车上市前的造势，不过路虎显然不止是造势这么简单。运动：SUV上赛道？这次有点疯狂路虎显然是十分自信的，从这次试驾安排的赛道环节就能看出来；说实在的，在教授看来路虎是一个豪华越野品牌，纵然近些年来在运动型产品上花了不少精力，但是在教授潜意识里始终认为路虎和赛道风马牛不相及。而这一次教授却需要驾驶揽胜运动版Pe在赛道上疾驰，想想就觉得奇妙。然而更加奇妙的却是赛道上驾驶的感觉，调整到运动模式之后揽胜运动版Pe动力爆发迅速干脆，入弯姿态相当平稳，精准的转向、迅捷的车身、紧绷的底盘以及强大的动力都在时刻提醒你：“我确实是能运动起来的”。虽然它的尺寸和坐姿依然会让你感觉这是一台大SUV，不过与我们印象中大SUV的笨重臃肿姿态大相径庭。当然，更让人震撼的则是教练告诉教授：“揽运在纽北的圈速比保时捷卡宴还要快”。越野：其它人的加法，路虎的减法多年以前，教授一位做设计的朋友告诉教授：“低端讲技法，高端讲意识”；这句话讲的正是设计的两个阶段；多年过去，教授也渐渐开始领悟了这句话的真谛，设计如此，造车亦是如此；如今在大多数越野车品牌都在宣传自己产品有多少把差速锁，低速挡扭矩能放大多少倍，用了非承载车身等等，有些车企甚至强行造出一个多路况选择系统以及在车内添上各种越野配置按钮来营造强大越野能力的表象；与此同时，路虎却悄悄地做起了减法。路虎尽量把各种越野功能配置整合在一起，在全地形反馈的基础上增加了AUTO模式，把陡坡缓降做到了业内最佳，把越野极简化，甚至于为了在保证越野的基础上增强公路能力，路虎揽胜运动版还把大梁做进了承载式车身里......这样做效果显而易见，在面对不同路面时只要选择不同越野模式就行，实在不会选或者不想选就按下AUTO模式，车辆会自动选择车辆模式，车主需要做的就是选择好行进路线，然后剩下的就交给车子好了；在强大越野能力的加持下，揽胜运动版Pe能够轻松穿过泥泞，爬上陡坡，面对炮弹坑交叉轴如履平地，凭借永磁同步电机强大的扭矩，Pe甚至可以单靠电动机来爬上陡坡，再加上城堡式的车身以及指挥官座椅带来的良好视野，开着揽胜运动版Pe出去越野确实称得上是一种享受。混动：买一台混动路虎，究竟图的是什么？我想对于多数人来说，提到混动这个概念想到的第一个词汇就是省油。据官方宣称，揽胜运动版Pe的混合动力模式下综合百公里油耗仅仅2.7L/km，而且满电状态下纯电模式能续航51km。如果电池电量足够的话，教授相信要做到2.7L/km的油耗并不难，不过假如电池电量耗尽呢？为此教授特意把行驶模式调整到EV模式，耗尽电量之后清零行车电脑再开回酒店，全程60km的路程不算拥堵，仪表盘显示的平均油耗为9.7L/km，这个成绩对于一台中大型SUV来说算是相当出色了，要知道同级别汽油车型的油耗往往都是13L/km以上。对于花上一百万买一台车的朋友来说，油耗似乎并非他们最关心的部分，与其讨论Pe在油耗上有多么出色，倒不如

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