旋转永磁体磁电机由于特种合金问世，可以制造更强的永磁体，使得设计旋转永磁体磁电机成为可能。现在，这种磁电机事实上已经取代了原来那种用固定U形磁体的磁电机。在旋转永磁体磁电机中，线圈、电容及断电器都固定不动，因而设计简单、结构更加坚固。由于取消了活动接头，因而容易进行检测及修理，且体积小，结构紧凑。磁性转子旋转产生交变磁通或磁场，这个交变的磁通切割固定的原边线圈。其结果，在断电器触点闭合使电路接通期间，原边电路中就会感生交流电。磁场强度变化时，低压电路中感应的交流电强度亦变化，每次磁力线达到最大值时，磁路就反向。原边线圈中感生的电流，产生围绕副边线圈的磁场。当原边线圈中的电流达到最大值时，该磁场也达到最大值。在这一瞬间，断电凸轮的动作使断电器触点断开，这就切断了原边电路中的电流，使磁场衰减。衰减的磁场在副边线圈中感生出电压，由于副边线圈的匝数比原边线数匝数多，因而产生了高电压。原边线圈中的自感应电压（由衰减的磁场产生）被电容器所吸收，然后通过断电器触点放电，这样可以使原边磁场的衰减更加迅速，同时使断电器触点的打弧减弱。飞轮磁电机飞轮磁电机，是旋转永磁体型磁电机。它广泛用于修草机、园艺拖拉机、舷外发动机等小型汽油发动机的点火系统。飞轮磁电机常用在单缸发动机上，偶尔也用在双缸和四缸发动机上。飞轮磁电机的工作原理与旋转磁电机类似。永磁体安装在飞轮的外层轮缘上，它围绕着固定不动的点火线圈、电容器及断电器触点组合件旋转。当永磁体的端部从极靴旁经过时，在点火线圈中建立起交变磁场，且在断电器触点闭合期间，原边回路中就产生电流。当原边电流达到最大值时，位于起动轴上的凸轮就断开断电器触点。电流的中断引起磁场的衰减，而这又在副边线圈中感生高压。普通点火系统的输出值不仅受到原边电路中电流大小的限制，而且又受到触点“开闭”所能切断的电流大小的限制（约5A)。此外，影响普通点火系统输出的另一因素是断电触点保持闭合状态的时间（静态时间）。当发动机速度增加时，静态时间显著变短，为解决这些问题，研制了晶体管点火系统。晶体管是一个固态元件，它具有用很小的基极电流来控制较大的集电极电流的特点。晶体管点火系统基本上有四种类型。带触点的晶体管的点火系统：在该系统中，采用一个三极管使一次电路接通或断开，而晶体管的控制电路是由普通的分电器断电触点来控制的。触点控制电容放电点火系统：在该系统中，火花放电是由普通分电器断电触点来触发的。磁控电容放电点火系统：在该系统中，用脉冲发生器来触发电火花放电，取消了分电器断电触点。如上所述，晶体管具有用小电流控制大电流的能力，三极管的开关动作没有任何机械运动，它能够通过适当的电路设计在瞬间完成。在PNP型（正一负一正）三极管中，电流流到发射极，然后在基极电路的控制下，流向并通过集电极。三极管的基极电路具有负偏压。当接地电路上的触点闭合后，有电流流动。但是，当触点断开基极电路时，也同时切断了由发射极到集电极的电流。从发射极到集电极的电流完全是用电子方法切断的。晶体管中没有任何形式的机械运动，也没有开关触点及活动片。正是由于上述功能，使得晶体管非常适合于点火系统。因为它断开电路是如此迅速，以至无需使用电容器，而且也不会打弧。晶体管可以比作喇叭继电器，在这种继电器中，利用一个小电流来控制一个大电流。但在晶体管中，由于没有任何机械运动的部件，因而实际上就不会有任何时间上的滞后。触点控制的晶体管点火系统七十年代初期，福特牌汽车采用的晶体管点火系统，是触点控制点火系统的一个实例。晶体管点火系统的点火线圈原边设计成能通过12A的峰值电流，或约5.5A平均电流。借助这套设计，点火系统在较高的发动机转速下，仍可以提供高点火电压。晶体管连接在蓄电池与点火线圈之间，它被利用来断开或接通原边电路，分电器断电触点用来控制晶体管。一个7.1~7.9Ω的电阻连接在分电器和晶体管之间，它将晶体管控制电流限制到0.5A，这个小电阻显著地减小了分电器触点的腐蚀及磨损。放大器安装在仪表板的下面，以保护元件不受发动机热的影响。陶瓷平衡电阻箱及转速表接头安装在发动机室中，转速表接头的大黑色插座与线圈原边电路之间接入了一个2A熔断器，以保护晶体管不被外接装置所损坏（不是被测试装置）。转速表接头是用来将转速表或触点闭合凸轮角测试仪连入电路中的。不允许以任何其它的方法将这两个仪表中的任一个连入电路中。大多数市场上出售的触点控制的晶体管点火系统带有一个或两个镇流电阻，它们必须与电路的其它部分保持平衡，因此原来的电阻必须有一旁路。如果此镇流电阻是在布线束里面，则可从点火开关处引出一根新线；如果离这个电阻很近，则可用一根跳线使此电阻旁路。磁脉冲晶体管点火系统磁脉冲晶体管点火系统的一个实例。由德尔柯－雷敏公司生产，并由旁蒂克所采用。它的特点是采用了一个特别设计的磁脉冲分电器、点火脉冲放大器及一个特殊的线圈。该系统的其它装置都是标准设计件，包括电阻器或电阻丝、开关及蓄电池。其分电器的内部结构与普通分电器有很大的差别，计时芯代替了普通的断电器凸轮。计时芯的等间距设置的凸出部分或叶片数目与发动机的气缸数目相同。电磁传感装置代替了普通的断电底板、触点及电容，计时芯在电磁传感装置中旋转。电磁传感装置由一陶瓷永久磁铁、一个极板及一传感线圈构成。极板是一块有等间距内非的照板。各个政对应者各个发动机气血。工作同，这到板在固定板板内旋转。传感线图（安装在板板下》检测当转子止的指与固定报板止的指交替对中及分离时的磁通变化。这个变化的磁通产生抵街小的脉片电流控部指品体营。分电器的装子和盖子与普通点火系统中的一样。电磁获系装置是曲真空单元驱动旋转的。因此形试真空提前。计时芯由普通提前重块来驱鲍摄绝断的输旋钱。因此形成离心提前。点火据件放大器基本上是曲印刷电路板上的三极管。电阻器。二抵管及电容器组成的。一个典型的面脉冲晶件营点火系统的接线部。在这个电路中，使用了两个电阻器。直接连接到开关的电阻。在起动时技旁路，面另一个电画则始奖接在电路中。当发动机批有工作。面开关闭合时，电流由蓄电池流出。经过开关和电阻出到放大器，再经过三接管TR，及TR，电阻R.R，及R1，线圈原边和电阻R.最后搭托。这时，电容C，被充止了相当于三板管TR，的正值电压。当发动机工作时。传感线围中的感生电压使三抵管TR，导通，导致电流在电路中流动。直到电容C，止的电荷通过电阻已，数掉，这种状态才不存在。电理已称为反馈电阻，其作用是当TR，既复到“通”状态时将TR，关断。电阻R，是偏置电里，它使得晶件管TR能移工作。齐地二投管保护品体管TR，免被原边线围中可能感应产生的高旺断击穿。电容C，和C，保护晶体管TR.以免技系统中所出现的高压齿穿。克羌斯助电子点大系统年引入的克装新勤电子点火系统的基本电路。原边电路由下面各部分组点：蓄电池、点火开关。票联平街电阻的补偿边。点火线照的原边线图。控制单元的功率开关晶将营以及充当搭能线的汽车框架。副边电路由点火线围的副线聞、分电器盖及转子。火花塞政汽车框架组域。补偿电阻所起的作用与触点点火系统中的补偿电阻一样，它维持原边电流稳定，不随发动机速度的变化而变化，在起动时，这个电胆按劳路，以保证蓄电池的全电压加到点火线图上。补偿电阻与控卸装置输入线及辅助平街电路都是非联的，除了上述两个基本电路外，还有传感电路、控制装置输入电路及辅助平衡电路。使用两个电路来控制控制装置的电路系统，这就是辅助平衡电路（它使用双联平衡电阻的5Ω部分）和控制装置输入电路。

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkcf/7302.html