总编

张克环

编辑

张俐

作者

汽湃君

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

中国的汽车行业，经过了几十年的发展，收获颇多。我们拥有全球一流的设计、拥有全球一流的智能技术……毫不夸张地说，如果你在昨晚做了一个关于汽车智能系统的美梦，那工程师就有实力在第二天将它变成现实。

不过，中国的汽车行业，却长期以来被核心的动力技术牵制。中国的车企，造不出顶尖的燃油发动机，制约着各大品牌的向上发展。基于这一现状，出现了“弯道超车”的呼声，那就是“我们既然无法在内燃机领域超越海外品牌，那就在电驱领域加快步伐”。

当“弯道超车”几乎已经成为共识的时候，一个与大环境格格不入的声音却被长城汽车发出：我们为什么要弯道超车？我先从弯道超了，还要再从直道超一个！

于是，伴随着V6引擎的隆隆轰鸣，坦克就这样缓缓驶入了我们的视线。

你眼中的坦克

究竟是一台什么车？

悍马、福特F-、Jeep牧马人这样的传统老派越野硬货，都已经先一步走上了电动化的道路。不过，习惯了大排量多缸数发动机的越野爱好者们，似乎并不太买电力驱动的账。人们需要的是一台更先进、更强悍、更纯粹的越野车。

在推出坦克并且大获成功之后，长城不满足于这台体型不算大、排量不算大的越野车。于是，长城汽车开启了新一轮的计划。

最初，长城放话要打造一台拥有3.0TV6发动机的中大型越野车时，我们都沉浸在坦克带来的快乐里，没有谁当真；后来，长城发布了3.0T+9AT+48V组成的动力总成，我们觉得事情变得有意思起来；如今，坦克正式上市，还要啥兰德酷路泽？还要啥牧马人？冲坦克就完事儿了！

作为一台保留大排量发动机的中大型硬派越野车，坦克看似是一位“叛逆者”，但正是长城的“叛逆”，让忠于传统、忠于纯粹的老派车迷们，在这个新时代依然可以回忆曾经的峥嵘岁月。说白了，坦克并不是一台为年轻人准备的越野车。

坦克保留了很多日系越野车的特点，例如敦实的圆角设计，虽然让这台车看起来有些“油腻”，或者说与这个时代格格不入，但正是这样的复古形态，展现出了80后、70后甚至60后对于越野车的理解。

是长城汽车没有设计了吗？不，并不是这样，长城可以设计出坦克这样古灵精怪的方盒子越野车，自然也保留着其他新颖的设计。而坦克所面对的，是曾经帕杰罗、普拉多甚至是途乐的老用户，如果坦克继续超前、继续追赶潮流的话，可能会适得其反。

长城的设计师很懂得这一批老玩家需要什么，毕竟他们的老板魏建军，算得上是国内第一批高端汽车玩家。从玩家中来，到玩家中去，长城汽车懂得“信仰”二字如何去书写。

而坦克，是魏建军和不少老玩家的情怀之作，它需要的不是片面地、刻意地拥抱未来，而是向曾经的岁月致敬。

因此，坦克拥有了老派且复古的越野车设计、拥有了梦幻的3.0TV6引擎、拥有了振聋发聩的硅油风扇……这一切，是那么地梦幻。

然而，这台能够将我们带回十几年前的越野车，却承载于中国汽车行业的顶尖科技之上。从动力系统，到底盘系统，它却又是如此的现代化……

这不是第一台自主V6

却是第一台真正有价值的V6

V6发动机、硅油风扇这些代名词，似乎与这个时代有些割裂，但我们却又一直追求。正如在航空迷的眼中，搭载两副XWB-97引擎的A-强劲无比，但我们依然怀念搭载六副ZMDBProgressD-18引擎的AN-……

其实，坦克并不仅仅是一台情怀之作。这辆车，并不是为了搭载V6而搭载V6。代号为E30Z的3.0L双涡轮增压V6引擎，其实拥有很多超越时代的新技术。毫不夸张地说，它是第一台真正能够与丰田3.5T、福特3.0T、大众3.0T等知名V6发动机竞争的中国V6发动机。

国产V6发动机有很多，比如BJ80搭载的五菱3.0T发动机、红旗HS7搭载的一汽3.0T发动机。但是，能把动力参数做到Ps、N·m的国产发动机，长城这台大V6还是独一份儿。即便是面对大众途锐、林肯飞行家等知名车型搭载的3.0T发动机，坦克的动力参数也不落下风。

在对比中，我们可以发现，无论是最大动力数据，还是高扭矩转速区间，坦克的3.0T发动机并不输于大众、福特等品牌的同类机型，甚至在某一些参数上，还拥有一定的优势。

例如坦克3.0T发动机，在转速1rpm时，即可进入到高扭矩的工作区间，爆发出强劲的动力，并且发动机的曲线图也显得十分线性。在越野过程中，这样的发动机输出性能，可以帮助驾驶者获得更精准、细腻的油门控制。

而这样的优势，其实来自于双涡轮结构与VGT可变截面涡轮增压器的功劳。为了压榨更强的动力，一般来说配备更大尺寸的增压器就行了。不过，涡轮尺寸越大，自身的运行阻力也就越大。按照理论，大尺寸的涡轮，的确会在高转速时增强动力，但是却损失了一定的低转速扭矩。

坦克采用双涡轮增压系统，相当于通过一小一大两组涡轮来分别对应低转速和高转速，从而获得全转速工况的高扭矩；而VGT可变截面涡轮增压器也是通过电控执行器自动调节涡轮叶片，改变涡轮惯量的设计，能让发动机在低速状态下获得更大的扭矩，带来线性的动力输出。

除了注重动力性之外，新时代的大排量发动机，更需要注重排放清洁性与油耗经济性的问题。在此之前，很多厂商在研发大排量发动机的时候，都会忽略这个问题。这个问题，也直接导致了能进入到国内的越野车普遍都是中小型排量……

长城在研发这台3.0T发动机的时候，特意优化了发动机的喷射系统。例如通过35Mpa高压喷射，来细化燃油颗粒，使其均质燃烧，降低排放物。

同时，面对严苛的排放法规，缸内直喷的大排量发动机也难以招架。而研发人员，想到了歧管喷射，并且将其加入直喷发动机之中，形成了坦克所独有的一套混合喷射系统。

简单来说，低负荷工况，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧；而在高负荷工况下，只在压缩行程进行缸内直喷。这样一来，不仅可以提高发动机的工作效率，还避免了上面提到的在低负荷工况下因氧气过量导致的排放问题。

而针对省油这件事，重达2.5吨，拥有强劲3.0T动力的坦克，其WLTC油耗竟然只有10.79L/km，属实难能可贵。要知道，相同动力的丰田普拉多，百公里综合油耗动辄15L。

坦克省油的秘诀，除了优化发动机内部的结构外，更针对车辆的传动系统进行了优化。长城的工程师为坦克匹配了一台9AT变速箱。客观来说，长城在纵置平台上，匹配9AT变速箱并不算什么难事，困难的是，长城还在发动机与变速箱之间，增加了一套48V轻混系统。

一般来说，很多搭载轻混系统的车型，都是将电机布置在起动机的位置，通过皮带与发动机进行连接，这就是普通的BSG电机；而坦克则把轻混电机布置在了变速箱上面，属于是ISG电机的一类。BSG与ISG最大的区别，就是BSG只负责发电，可以帮助发动机怠速来降低油耗；而坦克的ISG电机，能够实现一定的动力输出，帮助发动机规避高负荷区间，真正提升动力、降低油耗。

除了动力系统

它的这些实力也值得

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