编译自CAPA

年，亚洲航空团体的增长步调显著放慢，飞机总量增进了16%。年年终，统统团体（包罗旗下六家短程低成本航企在内）的飞机总量已高出架，年搭客量则过了万。年亚洲航空团体共领受31架A，个中24架为崭新的飞机，7架为二手机。现在亚洲航空团体是寰球占有Aceo数目至多的航企，也是Aneo数目第二多的航企,仅次于印度靛蓝航空。年亚洲航空团体的A机队仅复员了3架飞机，也即是净增了28架。而亚洲航空团体以前飞机净增量高出25架的年份统共也就惟有一次。

年亚洲航空团体新增28架飞机

据CAPA机队数据库的数据显示，停止年终，亚洲航空团体机队内国有飞机架，包罗22架座Aneo和架座Aceo。个中架飞机现在由团体旗下的六家航企经营，有两架Aceo自年起转租给了巴基斯坦国际航空。

年年终，亚洲航空团体机队内有架飞机，包罗5架Aneo和架Aceo。也即是说，年团体飞机数目增进了28架。据CAPA机队数据库的数据显示，团体终年从空客总计领受24架飞机，个中17架为Aneo，7架Aceo。期间其还领受了7架来自租借公司的二手A。是以，年亚洲航空团体飞机的总领受量为31架。与此同时，团体有3架A退出了机队，即净增了28架飞机。

以上数据均未思考亚洲航空X团体。该公司做为一家独自的航空团体运交易务，有着不同的全数权组织。年其飞机数目维持稳定，仍为30架（统统是A-）。但其打算于年复原机队扩容。

亚洲航空团体实行了自年以来最倏地的机队扩容

年亚洲航空团体飞机数目本质增添了30架（而不是28架），由于以前日本亚洲航空隙置的两架Aceo现在已投入操纵。年年终，团体在役飞机数目为架，不包罗日本亚洲航空的两架飞机，也不包罗现在在巴基斯坦的两架A。

在始末了善于预期的审批过程后，日本亚洲航空总算在年10月末启动了生意。团体这家新设立的部下航企于年年终和年年终共领受了两架A，由于那时其盼望于年启动生意。

年亚洲航空团体飞机数目增添了28到30架，这是其自年以来速率最快的一次机队扩容。年团体飞机数目增添了36架，是其设立16年以来范围最大的一次机队扩容。亚洲航空团体于年放缓了机队增进速率，只新增了18架飞机，年和年其飞机数目则根本未增进。

年新增28架（或30架，取决于怎样统计日本亚洲航空的两架飞机）飞机，是团体有史以来单年内飞机数目增进范围排名第二的年份。7年团体飞机数目增进了23架，也属于范围较大的一次，不过这一年飞机数目的增进百分比到现在为止向来是史册最高纪录。

亚洲航空团体赓续三年实行两位数的搭客量增进

从搭客量的角度来看，亚洲航空团体的增进速率向来很快，尽管机队增进放缓的期间也一样这样。

比方：年和年团体在机队根本无增进的情景下，搭客量仍别离增进了11%和12%。缘故是飞机平衡操纵率和载客率有所增进。年亚洲航空团体搭客量增进了7%，就其自己的准则来看已属于较低的增进，也是其仅有一个年搭客量呈个位数增进的年份。

亚洲航空团体年搭客量与停止年终的机队范围：1年至年

泉源：亚洲航空团体于年3月在CAPA航企机队与财政峰会上的情景引见

亚洲航空团体要到年2月终才公布本身的年财报。年前三个季度，其搭客量增进了13%，到达了近万。终年搭客量的增进率很大概会稍低于机队的增进率，由于团体大多半新领受的飞机都于第四时度委托，对其坐位量的增进形成了影响。不过，跟着团体平衡载客率的进一步晋升，年的搭客量增进率也高出了坐位量增进率。

年亚洲航空团体决议从新放慢机队扩容

亚洲航空团体于年年终决议从新放慢机队的扩容，以实行极大的增进。亚洲航空团体首先于年决议放缓机队扩容，缘故是那时商场处境极其困难。三年来屡屡推延委托，使得团体领受的飞机数目极地面低于其首先布局的数目，同时搭客量的增进也被放缓。

亚洲航空团体还曾经洽商将几架本应于年领受的飞机推延委托。停止年11月，其针对年的机队布局仅包罗领受10架飞机。但是，团体于年1月表露了崭新的机队布局，示意将领受32架飞机。据新的机队布局显示，到年年终，团体将国有架飞机。若计入将复员的3架飞机，则团体打算的飞机净增量是29架。停止年12月31日，亚洲航空团体国有架飞机，是以差未几算是完成了年终制订的目的。

亚洲航空团体在年期间屡屡调动机队布局

年3月初，亚洲航空团体在CAPA航企机队与财政峰会上提议了一个稍做调动的机队布局。据该布局显示，年团体将净增27架飞机。个中包罗17架向空客订购的Aneo、13架来自租借公司的Aceo，同时将复员3架飞机。

年期间，团体屡屡调动机队布局，小幅变动了委托量和六家部下航企分派到的飞机数目。马来西亚亚洲航空机队终究增进速率快于早期的布局。团体旗下多半国外航企的机队增进则远慢于预期。

马来西亚亚洲航空的飞机数目增进了13架

据CAPA机队数据库的数据显示，年马来西亚亚洲航空的飞机数目增添了13架，从77架上涨至90架。而亚洲航空团体这家最先设立、也是范围最大的部下航企以前的打算是机队有更亲切的增进，只增添8架。

泰国亚洲航空新增五架飞机

以前英文名为ThaiAirAsia的泰国亚洲航空是年团体内除马来西亚亚洲航空外仅有也领受了新飞机的一家部下航企。此航企领受了4架Aneo和两架Aceo，但淘汰了一架Aneo，是以飞机净增量为5架，现在总量为56架。泰国亚洲航空首先的打算是年新增6架飞机。而淘汰掉1架飞机，仿佛是其在仓卒之间做下的决议，由于这架飞机机龄才惟有三年。

菲律宾亚洲航空的飞机数目增进了三架

亚洲航空团体机队内退出的此外两架A以前由菲律宾亚洲航空经营。这两架飞机机龄都已达20年，是亚洲航空团体采购菲律宾飞龙航空所得。其带动机（IAEV）不同于团体内其余飞机所用的带动机（CFM56）。

菲律宾亚洲航空现在仍经营有两架机龄已达20年、装备CFM引擎的飞机。此航企（以及统统团体）其余飞机机龄都在14年或14年下列。年菲律宾亚洲航空领受了5架Aceo，也即是净增了3架，飞机总量到达17架。而菲律宾亚洲航空首先的打算是年飞机数目增进4架，总量到达18架。

印尼亚洲航空新增添一架飞机，印度亚洲航空则新增六架

印尼亚洲航空飞机数目仅增添1架，总量达23架。新增的这架飞机则让渡自马来西亚亚洲航空。印尼亚洲航空首先的打算是年飞机数目增添两架。

印度亚洲航空年飞机数目增添了6架，总量到达14架，完成了年终制订的目的。这6架飞机都是来自租借公司的二手机。

据亚洲航空团体首先针对年的机队布局显示，日本亚洲航空会分派到3架飞机。但是，本质情景是其飞机数目并未有任何增进。这很大概是由于日本亚洲航空启动生意的工夫晚于预期。

亚洲航空团体在列国的机队范围（A的数目）：年年终对连年年终

国度

年终

年终

马来西亚

77

90

泰国

51

56

印尼

22

23

菲律宾

14

17

东南亚小计

印度

8

14

日本

2*

2

转租至巴基斯坦的数目

2

2

共计

注：*指年10月才正式投用的两架A

泉源：CAPA机队数据库

亚洲航空团体年还将有更倏地的机队扩容

日本亚洲航空很大概会在年上半年领受首先打算于年新增的3架飞机。

集体来看，亚洲航空团体针对年有着不异的机队增进布局。其瞻望到年终本身的飞机数目将高出架。鉴于年团体的飞机委托量这样之大，再加之个中有大批飞机都是在第4季度委托，是以其还很大概再次实行倏地的搭客量增进。年领受的24架新飞机中，有13架都是于第4季度委托的，个中仅年12月就领受了7架。

1年亚洲航空团体飞机数目大概到达架，年搭客量可达1亿

亚洲航空团体瞻望到1年年终本身的飞机数目将高出架。这样其年搭客量就可以亲近以至到达1亿。不过，在此期间，这家亚洲范围最大的低成本航空团体每一年将有多快的增进、将在哪些场合增进，都市有所不同。亚洲航空团体的机队和飞机定单有着极大的矫健性。其时时会调动本身的飞机委托打算，并变动团体内各航企的飞机分派量，且有意都是末了一刻才转变。

跟着亚洲航空团体机队内飞机趋于老旧，也会淘汰一些飞机，再加之有本身的飞机租借公司（亚洲航空团体正在想法售出该公司的部份股分），是以其也完备了更大的矫健性。机队矫健性是亚洲航空团体一项主要的上风，让其可以针对持续变动的商场处境倏地给予反应。年蓦地之间兵法性放慢机队扩容，即是对这项上风的左证。

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