当前位置： 放大机 >> 放大机优势 >> 身披五星红旗的雅克Yak42
AeroflotYakovlevYak-42CCCP-
设计研发
年，雅克夫列夫设计局开始设计研制一款能搭载-名乘客的中短程客机。主要供西伯利亚干线向南北两侧延伸的中短程航线上使用，主要设计目标是结构简单，稳定可靠，经济性好，能在气象条件差别很大的边远地区使用。原本计划是用以取代Tu-喷气式飞机以及IL-18、An-24和An-26涡桨客机。尽管新飞机被要求在相对较小的机场运行，同时保持良好的经济性，但因当时许多苏联机场已经完成升级，以容纳更先进的飞机，因此新型客机不再需要像雅克夫列夫设计局之前设计的Yak-40型那样拥有在草地跑道上起降的能力。这一需求的改变使雅克夫列夫设计局得以设计尺寸最大、起飞重量最重的新型客机。
AeroflotYakovlevYak-40CCCP-
最初的设计方案为使用两台SolovievD-30涡扇发动机提供动力的直翼客机，外形类似于放大版的Yak-40，但由于被认为与由高涵道比涡扇发动机提供动力的西方客机相比缺乏竞争力而被放弃。雅克夫列夫设计局更改了设计方案，确定新型飞机由三台SolovievD-36三轴高涵道比涡扇发动机提供动力，D-36发动机可提供63.90kN(14,lbf)的推力。与Yak-40不同这种新型客机将采用掠翼设计。新型客机型号确定为Yak-42。
Yak-42进行风动试验
Yak-42的原型机在斯摩棱斯克试制，生产则在萨拉托夫进行。Yak-42共制造了3架原型机。第一架原型机（CCCP-）机翼后掠角11°，可搭载名旅客，客舱前后有衣帽间，于年3月7日进行首飞；第二架原型机（CCCP-）机翼后掠角23°，客舱前后两边的窗口增加，为个座位的改型，座位至少增加了3排，但没有安置随身所带行李的空间；第三架原型机(CCCP-)与第二架只有细小的区别(如机翼和尾翼有热气防冰装置，主轮有整流板，主起落架支柱上有长整流板等)。在3架原型机试飞后，雅克夫列夫设计局选定了23°后掠角。
Yak-42第一架原型机——CCCP-
Yak-42第二架原型机——CCCP-
Yak-42第二架原型机CCCP-后注册号变更为CCCP-，并参加了年巴黎航展
该机后保存于莫斯科苏联国民经济成就展览馆（现全俄展览中心）宇宙馆前
Yak-42第三架原型机——CCCP-
Yak-42第三架原型机CCCP-，于年注册号变更为CCCP-，并参加了当年的巴黎航展
Yak-42第三架原型机现存于基辅乌克兰国立航空大学教育中心
第一架生产型Yak-42于年4月28日完成，年12月22日在莫斯科-克拉斯诺达尔航线上进行了首次定期客运飞行。起初飞机的产量很低，到年中期，共生产了10架。最初的飞机配备个座位，采用3+3的排列方式。这一座位很快就变成了2+2的头等舱和96座的经济舱，共个座位。
苏联邮票上的Yak-42
Yak-42初期型于年初交给前苏联民航试航，年9月试航结束后不久开始定期飞行，并开始局部汰换Tu-客机。年，雅克夫列夫设计局推出了首款改进型Yak-42ML。基本规格和用于内陆航班上的Yak-42相同，只是飞机客舱的内装方面比较舒适。同年有10架Yak-42投入莫斯科至克拉斯诺达尔航线使用。然而，由于尾翼设计不良，Yak-42在苏联民航服役初期便发生了数次事故，使苏联民航一度勒令其Yak-42机队停飞，并对飞机的设计进行修改。在全部出厂的飞机经过改装后，在年10月后Yak-42各型才重新投入航线使用，飞萨拉托夫至列宁格勒和莫斯科至比科夫等航线。
Yak-42机尾登机梯
年推出Yak-42D，拥有较高的净重以及比较先进的航电设备，D型的满载航程有公里，飞机客舱的内部亦比原型佳。在年开始至年停产为止，Yak-42D是生产线上唯一的量产型号。
AeroflotYakovlevYak-42CCCP-
年苏联解体后，俄罗斯和乌克兰的各大航空工业设计局都一度加上符合西方规格的航电、发动机和其它配套系统，让产品可以更客易取得西方的适航认证，以比西方同级产品更为吸引的价钱出口以赚取外汇。在年和年，分别推出了Yak-42D-和Yak-两款配备西方系统的Yak-42衍生型号。Yak-42D-沿用了Yak-42D的机体和D-36发动机，航电采用美国的产品，但自动导航系统则沿用俄罗斯的系统。Yak-是对飞机的整体设计和结构作出改动，使其配备美制数码航电系统的Yak-拥有整个家族中最高的航程，达公里。但两者都未能吸引外国订单，使雅克夫列夫设计局于年中止开发。
LukoilYakovlevYak-RA-
技术特点
Yak-42的主要设计目标是结构简单、性能可靠、经济性好，能在气象条件差别很大的边远地区使用。另外对这种飞机的要求：使用温度在-50℃～+50℃；飞机寿命不少于飞行小时，次起落。
机翼
悬臂式下单翼，由一个中翼段和两个外翼段组成,无上反角。1/4弦线后掠角23°,全金属双梁抗扭翼盒结构。每个机翼上有两段副翼，内段副翼上有伺服片，外段副翼上有调整片。每个机翼上有两段单缝后缘襟翼，外段襟翼前缘前方有三段扰流片，全翼展前缘襟翼。
机身
全金属铆接和焊接半硬壳式硬铝结构，主机身为圆形剖面，后机身为卵形剖面。
YAK-42D机尾登机梯及尾吊布局的三个发动机
尾翼
悬臂式全金属T形尾翼，所有翼面都后掠。水平安定面安装角可从向上4°变到向下8°。每个升降舵上有调整片,方向舵上有调整片和弹簧伺服片。
起落架
液压操纵可收放前三点式起落架，结构坚固。四轮小车式主起落架向内收到扁平机身下面,双轮前起落架向前收上。备用液压系统只用于放起落架,重力应急放起落架,油－气减震器。可转弯的摇臂式前起落架使用低压轮胎，轮胎尺寸mm×mm。主起落架上有液压圆盘式刹车装置,前起落架上有刹车装置，以便起飞后阻止机轮转动。
Yak-42前起、主起
动力装置
3台SolovievD-36高涵道比(5.34:1)三转子涡轮风扇发动机，单台静推力63.75千牛(公斤)。一台安装在后机身里的发动机具有S形进气道,另外两台发动机安装在后机身两侧短舱里,无反推装置。整体油箱位于机翼翼梁间。APU用于发动机起动、地面供电和地面空调，也可用于空中供电和空调。
苏联民航机务人员检修Yak-42APU
空中拍摄的SolovievD-36涡扇发动机
座舱
驾驶舱内并排两名驾驶员。需要时，可增加一名随机工程师。2～3名服务员，全经济舱个座位，每排6座，排距75厘米，中央过道宽45厘米，也可布置个座位(经济舱96个，头等舱8个)，客舱前后有随身行李和衣帽间。带登机梯的主舱门在后机身，带登机梯的第二舱门在前机身左侧，右侧为服务舱门。后机身有第二个衣帽间和厕所。地板下有两个货舱，货物从机翼前缘右侧的货舱门装入。前货舱可装6个集装箱，每个集装箱容积2.2m3。后货舱可装3个同样的集装箱。每侧都有应急出口。客舱和驾驶舱均加压、空调，装饰使用阻燃材料。
苏联民航YaK-42驾驶舱
机载设备
装有恶劣气象条件下昼夜飞行用的飞行和导航设备。SAU-42自动飞行操纵系统和区域导航系统为标准设备。
海航Yak-42D驾驶舱
Yak-42各型号
Yak-42
最初生产型。最大起飞重量54,千克（,磅）。
Yak-42ML
修改航电设备的国际航线型。年7月开始在列宁格勒-赫尔辛基航线使用。
Yak-42D
远程型，增加了燃料搭载量。生产中替代标准型Yak-42。
AvioimpexYak-42DRA-
Yak-
Yak-42D的改进型，安装西方航空电子设备，扩大舱门以适应廊桥。也被称为Yak-42A。
LukoilYak-RA-
Yak-42R
为Yak-舰载战斗机测试的雷达的飞行试验平台。
Yak-上舰测试
Yak-42F
用于地球物理调查和环境监测的Yak-42。机翼下装有包含光电传感器的大型吊舱。
CCCP-Yak-42F
Yak-42LL
ProgressD-27引擎的测试平台。在机身右侧特殊挂架上安装的D-27发动机（额定功率为8,千瓦（10,shp））为直径4.2米的螺旋桨提供足够的空间。该机于年3月15日首飞。
CCCP-Yak-42LL该机测试的D-27发动机预计作为Yak-44E舰载预警机的动力，但苏联的解体直接导致的乌里扬诺夫斯克号航母在船台上彻底拆解，Yak-44E也没有了存在的意义，飞机彻底留在了图纸上
Yak-44E全尺寸模型在库兹涅佐夫海军元帅号大型载机巡洋舰测试
Yak-42M
加长型客机。计划由三台D-涡扇发动机作为动力，增加机身长度更换新的机翼。设计最终发展为Yak-。
Yak-42M模型（毛版DC-10）
Yak-44
计划中的Yak-42货机改型，飞机尾部增设跳板，飞机垂尾布局由T尾改为双垂尾。
使用Yak-42机体（或全尺寸模型）改装测试的尾部跳板
Yak-
Yak-42M深度改进型，翼下安装两台PS-90发动机。设计最终演变为MC-21。
改的亲爹都不认识的MC-21-
性能参数
Yak-42D
飞行员：两名飞行员和一名飞行工程师
载客量：最大人(常用配置：8头等舱和96经济舱)
长度：36.38米（ft4in）
翼展：34.88米（ft5in）
高度：9.83米（32ft3in）
翼面积：.0m2（1,ft2）
空重：33,千克（72,磅）
最大起飞重量：57,千克（,磅）
发动机：3×SolovievD-36涡轮风扇发动机，63.75kN（14,lbf）
最高速度：km/h（节,英里/时）(最大巡航速度)
巡航速度：km/h（节,英里/时）(经济巡航速度)
航程：4,千米（2,海里,2,英里）(满油情况下)
实用升限：9,米（31,英尺）
飞行事故
追忆南京7.31大校场空难，祭奠永远无法升空的通用航空GP航班——顾氏造船厂厂长
中国通用航空公司“和平鸽”标志
年7月31日下午3时02分，载着名乘客和10名机组人员的中国通用航空公司执飞南京至厦门GP-航班的一架Yak-42D型客机（注册号：B-）完成起飞准备后缓缓的从南京大校场机场的停机位往主跑道滑行。该架客机于年4月下旬刚刚从俄罗斯购入后投入运营没多久，完全属于一架新机。
南京大校场机场跑道（机场已经关闭）
下午3时05分，GP-航班滑行至主跑道末端的起飞位置上，在塔台下达可以起飞的指令后，飞机开始在主跑道上加速滑跑。
3时06分，飞机达到起飞速度，机组突然发现飞机在抬轮时显得十分迟钝和吃力，情急之下用力向后拉动操纵杆，此时机头向上抬起，前起落架离地，不久后主起落架也稍稍离地，但仅仅过了几秒就因为飞机失速，飞机又重重的落回到跑道上。这次冲击力导致左侧的主起落架严重受损并折断，造成了飞机在落地后向左侧偏转，并很快偏出了主跑道冲入了旁边的草坪，随后机组打开了发动机的的推力反向装置试图让飞机停下，但此举没有取得任何效果。
通用航空公司涂装的B-号雅克42D客机“遗照”
带有高速冲击惯性的飞机很快就冲过了草坪，一头撞上了2米高的机场护场圩堤，随即解体成了三截并爆炸起火。机场方面根本来不及做出任何挽回的措施，悲剧就已经发生。唯有先组织机场的救援力量先行扑火并向南京有关方面汇报求援。
不过地离周边村落和机场都较近，因此在事发后第一时间，机场武警、消防和周边民众都迅速赶往现场救援。
客机残骸主要分三部分，散落在约5平方米的范围内，左右机翼烧毁，机身前部粉碎，机身尾部落在一口水塘中。
GP-航班B-号客机坠机现场
“今天下午3点10分，一架由南京飞往厦门的客机，在起飞时失事。这架飞机属于通用航空公司，为苏制Yak-42D型客机。飞机在15时05分起飞，机上大约有人。目前大火正在燃烧，人员伤亡情况不详。记者正在空难现场采访。本台将随时播报最新消息。”
当天下午16:00，南京电台8新闻频率《整点新闻》播出了这条消息。
8月1日的刊登在扬子晚报上的《空难救生记》对此的描述也更为具体，这里我们简述一下：当天，机场场内武警直接翻越附近的田埂河道来到救援现场救援，民间的数量轿车、面包车也自发来到现场，成为最早的一批救援车辆。周边的村民同救援队一起，救出了20多名乘客，抬到马路边。
顾厂长绘制的通用航空公司涂装B-号Yak-42D客机二视图
通用航空公司Yak-42D客机的典型涂装为白色上部机身，灰色机腹，腰间涂有上蓝下红的腰际色带，在机尾处色带放宽并上扬，覆盖几乎整个垂直尾翼侧面部分，白色的鸽子标志图案位于垂直尾翼上
顾厂长绘制的Yak-42D型B-号客机右舷前部细节，和其他通用航空所属的Yak-42D不一样的是，B-号机机身上没有标上“中国通用航空”的中英文标识，至少在该机留下的唯一一张“生前照”上是这个样子
顾厂长绘制的Yak-42D型B-号客机右舷后部细节，中部发动机罩右侧有两小一大三个排气口，其中较大的那个排气口后拉有一道深灰色的隔热带，以防排出的高温气体灼伤尾翼的蒙皮
顾厂长绘制的Yak-42D型B-号客机左舷中部细节，机体每侧有两扇出入舱门和一扇应急逃生门，另外机体后部还有一扇跳板式尾部出入舱门
顾厂长绘制的Yak-42D型B-号客机左舷尾部细节，黑色的B-机号标在中部发动机外壳蒙皮的两侧，左侧的中部发动机罩有一个中等大小的排气口，中国通用航空公司“和平鸽”标志就绘制在垂直尾翼的两侧
不过，起飞的飞机满载燃油，事发后，燃油爆炸起火还是夺去了大多数人的性命。根据当年《新华日报》8月2日对事故的报道，坠机现场有93人当场死亡，医院的33人中，有3人在就医前就死亡，另有10人抢救无效死亡，总计人。这也是后来被国内媒体广而采纳的空难遇难人数。
在后续治疗过程中，又有2人因伤势过重宣告不治。因此最终大校场空难最终死亡人数为人。
最终，医院的救援力量奋力的抢救下，GP-航班有16名乘客和2名机组成员得以幸存。
7.31大校场空难事故终结了近30年的中国通用航空安全记录（此前通用航空公司的安全记录一直很好，未出过重大事故），也成为了当时中国第三惨烈的空难（现为第六）。此事最终间接导致通用航空公司在五年后被中国东方航空公司收购。
调查人员发现，空难的主要原因是机组人员未把飞机全动式水平尾翼调整到与飞机重心相适应的角度起飞（由于乘客数量和行李重量每一趟航班都不尽相同，需要机组在执行起飞检查单时对全动式水平尾翼的姿态角度根据飞机重心的变化进行相应的调整），使得飞机开始滑跑时，尾翼角度就处在错误位置。但是，Yak-42D是使用西方航电的，在尾翼角度不对时，滑跑初期就会报警。致使该飞机始终未能离开地面。根本原因是机组人员未严格按照该机型的《飞行操作指南》进行操作。但有说法是机组在警告器响起时误以为“误响”而关掉了警告器，丧失了最后的拯救飞机和飞机上全体人员性命的机会。当警报被消除后，谁也不能提示机组他们的错误。而航线的起点，也成为了多数人的终点。
这场空难最终性质定性为机组人员违章操作造成的重大事故。
Yak-42DB-号飞机起飞事故示意图
Yak-42在中国
年，民营的中国通用航空公司（年由原民航第二总队改组，主运营基地太原武宿机场）向俄罗斯订购了第一批三架Yak-42D型客机，让中国通用航空公司进入了喷气客机时代。
年1月，通用航空购买的第一架Yak-42D型机B-号交付，运营至年4月6日退营出售。
年4月中旬，通用航空公司引进了第二架架Yak-42D，机号B-。运营至年9月7日从中国通用航空公司退营，后返销回俄罗斯。
年4月下旬，通用航空公司引进了第三架Yak-42D，编号B-。
年7月31日，B-号飞机执行GP航班由南京大校场机场飞往厦门，在南京机场起飞滑跑失事，成为中国通用航空永远的痛。事故共造成人遇难。空难原因是起飞前没有按照机组操作手册进行水平尾翼配平操作，导致飞机两次抬轮失败冲出跑道坠毁。
年8月，中国通用航空公司接收了第二批三架Yak-42D，机号B-，B-2，B-。这三架飞机原计划交给云南航空。但是由于其采用的发动机在高原机场容易超温，并不适合在昆明这类的高海拔地区运行。所以经过民航总局协调，由通用航空公司接收了这三架新飞机。B-号机运营至2年2月退营后出售。B-2号机于2年初退营后出售。B-号机运营至年初退营，同年9月被返销俄罗斯。
年年初，通用航空又接收了第三批两架Yak-42D，编号B-和B-。
B-号机于年2月加入中国通用航空公司机队。退营时间是于年4月20日，随后出售。
年2月18日，石家庄正定机场举行第一期工程竣工首航仪式。中国通用航空公司Yak-42D型客机进驻石家庄机场，机组受到了热烈欢迎
B-号机于年3月加入通用航空机队，是通用航空接收的最后一架Yak-42D型机。运营至年4月20日退营出售。
年9月7日，民航最后一架Yak-42D型机B-光荣退役。结束了Yak-42D型机在中国民航并不算长的运营历程。
东航山西分公司（前中国通用航空）举行B-号Yak-42D退役仪式，随后该机返销俄罗斯
B-
状态：退出运营
机型：Yak-42D
发动机型号：3×TRDDD-36，APU：1×TA-6V
运营机构：中国通用航空
引进日期：-8
串号：3650
备注：2年10月退出运营，随后出售给AdjariAirlines，注册号4L-AAR
B-2
状态：退出运营
机型：Yak-42D
发动机型号：3×TRDDD-36，APU：1×TA-6V
运营机构：中国通用航空
引进日期：-8
串号：4664
备注：年7月退出运营，年7月26日转售给Concors航空，注册号更改为YL-LBV
B-
状态：退出运营
机型：Yak-42D
发动机型号：3×TRDDD-36，APU：1×TA-6V
运营机构：中国通用航空
引进日期：-8
串号：4667
备注：年7月退出运营，年1月18日出售Karat航空公司，机号变更为RA-。可以说是落叶归根，又回到了生产它的国家俄罗斯联邦
B-
状态：退出运营
机型：Yak-42D
发动机型号：3×TRDDD-36，APU：1×TA-6V
运营机构：中国通用航空
引进日期：-1
串号：3579
备注：2年9月退出运营，随后被俄罗斯收回，转售给AllWHITE公司，注册号号改为4L-AAM
B-
状态：坠毁
机型：Yak-42D
发动机型号：3×TRDDD-36，APU：1×TA-6V
运营机构：中国通用航空
引进日期：-4
串号：2644
备注：中国通用航空公司引进的第三架Yak-42D
B-
状态：退出运营
机型：Yak-42D
发动机型号：3×TRDDD-36，APU：1×TA-6V
运营机构：中国通用航空
引进日期：-1
串号：4669
备注：B-于年4月退出运营。年4月6日，这架飞机被LATCHARTER公司接收，注册号更改为YL-LBZ.
年12月23日，中国通用航空公司秦新民机组，驾驶Yak-42DB-号飞机执行厦门至南京的GP航班，13时30分，该机在福州附近上空遇歹徒王智勇劫持，机组巧妙与歹徒周旋，当该机返航厦门机场降落时，歹徒绝望并企图纵火玩，机组人员迅速将其制服，在紧急撤离旅客过程中，有3位旅客受伤。
这架B-是中国通用航空公司接收的第一架Yak-42D，当时国航还没有被指定为唯一的载旗航空公司，因此这架飞机也喷涂了国旗
B-
状态：退出运营
机型：Yak-42D
发动机型号：3×TRDDD-36，APU：1×TA-6V
运营机构：中国通用航空
引进日期：-3
串号：
备注：2年9月退出运营，为了能卖出好价钱，这架飞机在通航的运营时间最短。年4月20日，B-被LATCHARTER航空公司接收，注册号变更为YL-LBU
B-
状态：退出运营
机型：Yak-42D
发动机型号：3×TRDDD-36，APU：1×TA-6V
运营机构：中国通用航空
引进日期：-2
串号：
备注：2年10月退出运营，随后售予LATCHARTER航空公司，注册号变更为YL-LBT
B-的涂装，是中国通航乃至全中国这十架Yak-42D中最有特点的，其他九架飞机，无论是民航经典的腰线涂装（严格来讲应该是苏联民航的腰线，按CAAC的涂装就不是蓝眼圈了，得改成黑眼圈了）还是通航红蓝涂装，腰线都延伸至雷达罩上，唯独B-雷达罩是全白的
年，也就是Yak-42D刚刚投入生产的第二年，中国空军就向苏联订购了2架Yak-42D型机，不久后交给海军航空兵当作要员运输机使用。涂装上机身上不标八一红五星机徽，而是采用民航涂装（国内的Yak-42D涂装上更接近苏联民航涂装）。利用其起降距离短，对机场跑道要求不高的特点，两架Yak-42D经常执飞从陵水机场到永兴岛的航线。年两架Yak-42D陆续退出现役。
摄于邢台褡裢机场海航Yak-42D
B-
机型：Yak-42D
生产时间：年
交付时间：年1月22日
序列号：4520424915
串号：11-03
发动机:3×TRDDD-36，APU：1×TA-6V
备注：年3月退役封存，现存于海军航空大学，作为教具使用
年5月13日，海军第一医疗队搭乘海航Yak-42DB-紧急赶赴四川地震灾区，开始了为期70天的抗震救灾
B-
机型：Yak-42D
生产时间：年
交付时间：年3月26日
序列号：4
串号：11-05
发动机:3×TRDDD-36，APU：1×TA-6V
备注：年5月于良乡场站拆解，后运至海军航空兵某场站保存
Yak-比例模型
中国通用航空Yak-42DB-（中国民航涂装）
PLANYak-42DB-
致谢
本文Yak-42相关资料，部分参考好友顾氏造船厂厂长相关文章，Yak-42相关航空摄影图片均来自各大航空摄影网站，对原作者表示感谢！
特别感谢好友顾氏造船厂厂长、民航杂谈的大力支持！
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