人们都说生活除了眼前的苟且，还有诗和远方。诗和远方需要什么来追寻？当然是硬派越野车！你不会希望你在追寻诗和远方的路上被车给耽误了吧？那么50万左右能助你去寻找诗和远方的硬派越野车有哪些？

普拉多

11月6号，一汽丰田正式对外公布新款普拉多上市，新车延续海外版本的最新设计，除了SX，TX两款车型外，其他车型均采用LED远近光一体式大灯。新款车型还可以选择外挂式备胎，外挂备胎车型后玻璃不能单独打开，但可以在普通版的备胎处加装副油箱，增强续航能力。

帕杰罗

帕杰罗的外观和内饰多年都没有变化，看起来有一丝老气，棱角分明的车身，全黑的内饰，里外都透露一种粗犷的气息。车尾带有拖车钩，便于救援车辆，看起来也更硬气。

牧马人

牧马人造型大家最熟悉不过了，多年的样子仅在细节上改变，方方正正的造型令人过目不忘，同时牧马人还有两门版车型，更短的轴距，通过角更大，极限通过能力更强。

内饰方面，普拉多对中控台造型进行升级，物理按键重新设计，按钮面积比老款车型更大，减少按错的频率，并且更换了新的四辐方向盘。

动力系统方面，款全新普拉多搭载7GR3.5LV6自然吸气发动机，最大功率ps，最大扭矩牛*米，搭配6速手自一体变速箱。有一点需要注意的是，这款发动机只能加95号以上的汽油，在油品恶劣的环境下需要多多注意。

帕杰罗使用的是3.0LV6自然吸气发动机，最大马力ps，最大扭矩牛*米搭配5速手自一体变速箱，虽然功率不高，但是发动机和变速箱配合顺畅。

牧马人sahara和Rubicon分别配置2.8T最大马力ps，最大扭矩牛*米的直列四缸涡轮增压发动机和3.0L/3.6L自然吸气V6发动机，最大马力/ps，最大扭矩/牛*米，配合5速手自一体变速箱。

普拉多使用的是非承载式车身，前独立后整体桥悬挂，配合分时四驱系统，在时速km/h时，车主可以根据实际路况在两驱和高速四驱之间自由切换，并带有电子轮间限滑，中央差速器锁止功能，脱困能力强。并且配备MTS全地形驾驶辅助系统，内置5种路面状况，电脑会对所选的越野模式对四驱系统进行最大优化；MTM监控系统，驾驶员可以通过它观察车辆附近的视野盲区。

进口帕杰罗采用三菱的第二代超选四驱系统，中央分动机构带有一个开放式的差速器，可以实现在四驱状态下在铺装路面全速度区间行驶，必要时牙嵌式差速锁可以锁止。分动箱内带有放大扭矩1.9倍的低速挡，并且顶配车型后桥带有机械式差速锁，四个轮间还带有电子限滑，能力强大，在险恶的条件下能够最大程度地帮助你脱困。

超选四驱分为4个挡位

2H挡（高速两驱）：在此挡位为纯后驱状态，平坦的公路上行驶使用此挡位更经济。

4H挡（高速四驱）：在此挡位为全时四驱的状态，并可以在铺装路面上正常转向；扭矩分配在33：67-50：50之间进行自动调节。

4HLC（高速四驱+中央锁止）：在此挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。

4LLC（低速四驱+中央锁止）：在此挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。此挡位的传动比为1.9:1，扭矩被放大1.9倍。

后桥差速锁在4HLC和4LLC模式下可用。

超选四驱最大的优势在于作为分动箱结构，既可以实现两驱模式，同时也可以实现在铺装路面上使用四驱模式，融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身。

亮点之一在于帕杰罗为承载式车身和四轮独立悬挂，在公路行驶时更舒适，梯形结构的副车架又保证刚性，越野、公路性能兼得。

牧马人搭配标准的机械式分时四驱结构，前中后三把差速锁，前后整体桥非独立悬架，保证了车身的刚性和可靠性。分动箱的扭矩放大挡可将扭矩放大4倍，它的前后轮间都配有电控Tru-loc牙嵌式差速锁，轮间带电子限滑，防倾杆还可以手动断开，增加悬架行程，分动箱为机械结构，结构简单可靠性高，前后桥差速锁为电控结构，就凭这些装备，它的脱困能力也是顶级的，再加上极大的接近角和离去角，通过能力也是一流，

另外在你出发之前，由于路况复杂准备好一套靠谱的越野胎也十分重要，普通标配的H/T胎仅适合铺装路面行驶，不足以支持越野需求，一套AT胎有助于减少你在路上换轮胎的时间和体力的消耗，例如在高原地区，换一条轮胎而导致产生高原反应是致命的，相对来说A/T胎公路性能不会太差，越野性能也有一定的增强，兼容性最好，所以为了你的各方面考虑，除了有一台可靠的越野车外，一套可靠的轮胎也是必不可少。

总结

如果你单纯把车拉到外面玩，遇到更多的是极限越野的情况，牧马人是你最好的选择，而且改装起来方案也比较多；不过牧马人也不是没有缺点，由于车身较高，风挡较直且面积小，导致它的视野较差。大部分改装牧马人，在增强越野能力的同时，降低了公路行驶性能。

帕杰罗公路行驶舒适性会好一点，不过毕竟有些年头了，底盘质感显得有点粗糙；超选四驱性能强大，脱困能力也不差，能用低标号汽油，但是帕杰罗保有量相对低，导致偏远地区维修零件不普及，而且悬挂行程较短，限制了极限越野能力。

普拉多是越野车市场的常青树，极佳的可靠性和口碑是它的立身之本，俗话也有说，“开不坏的丰田”不是浪得虚名。为了满足CAFC法规的要求，丰田将老款国产版普拉多的全时四驱系统，改成分时四驱并且取消了顶配车型上的后桥差速锁，完全依靠电子限滑来脱困，虽然普拉多的电子限滑功能强大，但是需要添加95号以上的汽油，限制了它的适应能力。