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一、市场分析及企业点评1.1重卡市场销量分析年3月，肺炎疫情的阴霾开始飘向世界各地，东边日出西边雨，中国这边基本放晴了，在整体销量下滑的大环境中，3月份，重卡市场需求及订单每周环比回暖的速度非常明显，购车热度不断升温，由于1、2月被压制的购车需求在逐渐释放，尤其是3月下旬以来的物流车市场订单基本恢复到去年的同期水平，工程车市场需求复苏相对也比较快，物流行业复工也有一段时间，行业整体情况逐渐趋于稳定，能够达到正常月份的90%左右，为新车购进打下基础。另一方面，随着疫情散去，各家重卡企业产能逐渐恢复，对终端客户订单完成的效率大幅提升，其次供应链也已恢复，能够从供给侧满足需求。不过随着国外疫情形势日渐严峻，国内制造业和出口外贸会受到较大影响，下半年物流运输市场以及重卡市场前景不容乐观。我国重卡市场：3月份共销售各类车辆11.9万辆，同比降低18.1%，环比增长%；3月份除江淮、徐工外，其他厂家销量同比均有不同幅度下跌；1-3月共销售各类车辆27.2万辆，同比降低15.5%，除福田基本持平外，其他厂家销量同比具有不同幅度下跌。各主流企业1-3月销量及同比数据如下↓↓↓1.2重卡企业点评一汽解放——年3月，一汽解放单月销售重卡2.55万辆，仍占据销量榜首位，1-3月累计销量8.77万辆，年度市场份额由40.1%降至32.1%；东风汽车——3月销售重卡2.29万辆，1-3月累计销量4.57万辆，年度市场份额由13.8%升至16.7%，重回榜单第二。目前，逐步走出疫情困扰的东风商用车复产率达到%，单日产量突破辆，创历史新高。通过率先打通商品车发运渠道、整合省内外运力资源，快速提升运力至正常水平。陕汽集团——3月销售重卡约1.99万辆，1-3月累计销量3.47万辆，年度市场份额由9.4%升至12.7%，单月销量超过重汽，跃居第三；中国重汽——3月销量为2.05万辆，1-3月累计销量4.2万辆，年度市场份额由15.8%降至15.4%；福田重卡——3月销售重卡1.1万辆，1-3月累计销量2.3万辆，市场份额为8.7%；此外，江淮凭借月销辆重卡的成绩超过红岩，跃至榜单第六。1.3三月大事记年3月15日，交通部发布了《营运货车安全技术条例第2部分：牵引车辆与挂车》JT/T.2，从年7月1日起正式实施。条例中规定牵引车辆应安装液力缓速器或其他辅助制动装置，主要包括运营货运车制动系统、安全防护、电气系统、报警提示等安全技术要求和实验方法将于年5月1日开始执行。受疫情影响，年3月13日交通部发文，将这一过渡期延长至9月1日。3月4日下午，9台华菱星马换电重卡奔赴西安市场。这是今年复工以来华菱星马电动重卡首次批量发往市场，这批订单共台，其中30台用于西安市场。换电重卡有着非常明显的竞争优势，比如：可以在几分钟内快速完成换电作业，更加适合重卡高频运营车辆的需求，可提高车辆运营效率，提高回报率和便利性；由于载电量大，纯电动重卡的价格与燃油车差距悬殊，市场压力巨大，而换电模式意味着车电分离，用户只需一次性支付或租赁不含电池的车体，把换电作为类似加油的使用成本，从而可以大幅减少初期投入；换电模式有利于对电池集中专业化管理，延长电池使用寿命，也有利于电池梯级利用。3月9日，工信部发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，拟于年1月1日开始实施。与SAE分级标准中的L0-L5类似，《汽车驾驶自动化分级》也将自动驾驶分0级－5级，共6个级别：0级为应急辅助，要求具备持续执行部分目标和事件探测与响应的能力；1级为部分驾驶辅助，要求具备与车辆横向或纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力；2级为组合驾驶辅助，在1级的基础上，要求同时具备与车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力；3级为有条件自动驾驶，要求仅允许在设计运行条件内激活；激活后在设计运行条件内执行全部动态驾驶任务；当即将不满足设计运行条件或系统失效时，及时向用户发出接管请求；在发出接管请求后，继续执行动态驾驶任务一定的时间供用户接管；如果接管用户未响应，应适时执行风险减缓策略；当用户请求驾驶自动化系统退出时，立即解除系统控制权；4级为高度自动驾驶，在3级的基础上，为有条件范围内的完全自动驾驶，除特殊情况外，不得解除系统控制权；5级为完全自动驾驶，在4级的基础上，无设计运行条件限制，激活后执行全部动态驾驶任务。值得一提的是，目前市面上所售汽车产品所搭载的包括车道保持、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、自适应巡航等功能多为2级或以下驾驶辅助，不满足工信部《汽车驾驶自动化分级》对于3级及以上“自动驾驶”的定义。驾驶自动化技术是国际公认的未来发展方向和

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