当前位置： 放大机 >> 放大机市场 >> 光谈性价比,造不出爆款车
作者
王小鱼
中国人对电动车的认知，经历了三个阶段。
第一阶段，电动车刚开始普及，消费者会质疑“电车是否有辐射”；第二阶段，电动车底层技术不断突破，消费者更关心“续航里程够不够长”“充电速度快不快”；第三阶段，消费者开始关心，智能化的体验是否足够遥遥领先？未来三五年内，我车上的智能化配置会不会落伍？
与消费认知一同转变的，还有“爆款逻辑”。早期的时候，主打性价比就能卖爆。往后，没有过硬的三电技术和底盘技术，用户依然不会买单。而现在的“爆款逻辑”，就是既要性价比，又要三电和底盘过硬，还要智能化拉满。
比如，10月12日上市的智己LS6，上市权益价仅为21.49万-27.69万元，全系MAX、全系激光雷达、全系具备高速高架和城市NOA能力。同时。准V平台可实现15分钟补能公里。全明星底盘，大师级调校，极速突破km/h，性能媲美百万级超跑。
上市当天，智己LS6订单就新增台。截止目前，累计订单量已经突破3台。上市48小时，锁定突破台。不难看出，智己LS6已提前预定“爆款产品”称号了。
究其根本，在当下这个用户“既要又要还要”的时代，爆款电车的逻辑几乎逐渐变得清晰：价格一步到位，参数和配置遥遥领先，技术领先时代不落伍。
爆款车，不该是年年换新所谓的性价比，大多是用成熟的方案，靠规模效应来降低成本、降低售价。
在电动化和智能化快速演进的阶段，用户买到的“高性价比”产品，可能很快会成为“砸在手里”的“板砖”。而这也是为什么，很多“爆款车”都是昙花一现，经不起技术和市场的几轮内卷。
现阶段的“爆款电车”，本应该从最底层的技术出发，让产品优势延续三至五年甚至更久。比如，普及多年的V平台将被V高压平台逐步替代。尤其是高压平台所对应的“低能耗”“超快充”“高性能”等优势，是“爆款电车”本该有的最基本能力。
智己LS6所搭载的准V超强性能平台，包括电池、电机、电控、热管理系统、充电系统在内的功率器额定电压V，最大工作电压超过高达V。相较于“伪V车型”而言，LS6的各项三电基础参数，就高出一个代际差。
而受过义务教育的朋友，都知道一个公式：P=U*I（功率=电压*电流）。电压的提升会使电流减小，从而使线材内的损耗降低，提升放电效率。那么将整个平台电压从V提升到V之后，会带来动力性能、充电性能、空调性能的全面跃升。
绝大多少的电车只能达到km/h的最高时速，有的甚至只有km/h，美其名曰是电子限速，但实则就是技术没突破。有网友则表示，国内限速都是km/h，跑那么快没必要。
但在智己汽车联席CEO刘涛看来，“极速不是目的，而是对于高性能三电和高性能底盘的极限考验。”他认为，现阶段，电动车的极速大多在km/h左右，这不是行业君子协定。
要实现超高极速，对电动车技术来说极具挑战：其一超高极速对于三电技术有着极高的要求，电机转速、电池组所输出的电流、冷却系统、热管理系统等等都需要重新设计；其二，超高极速对于底盘的严峻挑战，否则极其容易失控。
在智己LS6的“准V”车型上，搭载了最高rpm峰值转速的飓风电机，双电机峰值功率kW/Ps（kW+kW），峰值扭矩N·m。采用直瀑油冷+全新隧冷技术，解决了散热问题，为后段加速提供源源不断的动力。而全进口高级工艺双永磁碳化硅模块，耐高温高压，可承载电流大，让动力充分高效释放。
一辆本该“靠颜值吃饭”的车型，最后却走上了“靠实力吃饭”的路线。LS6实现了零百加速3.48s，最高时速km/h的成绩。为了进一步充分验证三电和底盘的性能极限以及稳定性可靠性，智己LS6在封闭场地的极限测试中最高时速达到了惊人的——km/h。
跑得快，充得更快。智己LS6的准V平台，在用户最常覆盖的30-80%SOC充电场景，仅需13分钟；在低电量危急场景，完成10-80%SOC充电也仅需16分钟。真正做到15分钟补能km，充电10分钟，通勤一整周的用车需求。
即便是智己LS6的准V版本，在80%公共充电桩上也能实现近9成的满功率充电，像90度电版本在最主流的kW快充桩上最高可达kW。与此同时，准V车型的最高工作电压V，零百加速5.9s——在诸多参数上，超越行业的V平台车型。
这些看似冰冷的参数，背后都是智己对技术领先性的追求。与其年年焕新，不如一步到位，让未来趋势在今天量产。
“现在买新能源的用户有一个很大的焦虑，就是买了明天可能就过时了，因为产品推出速度太快了。”刘涛在发布会后的沟通中直言，“作为一个好的产品经理人，作为一个有技术实力的新势力品牌，应该把用户买车之后的焦虑降到最低，把技术带宽拉到最顶。”
说白了，就像5G技术开始普及，4G手机绝对有性价比。但为了性价比而造车，可能会导致用户在将来付出更高的成本去还车。所以，智己的策略是，价格一步到位，技术拉到最顶。
炫技和堆料，不该是智能化的目的当年智能手机的爆发，也经历过群雄割据的阶段，大量伪需求被创造出来。事实上，现在汽车上的很多智能化体验，同样被过渡放大和渲染。但在智己LS6上，智能化的目的并不是为了炫技和堆砌配置，而是聚焦体验创新，让驾驶这件事更简单、更安全。
首先，体验要一致，就必须全系标配。
“智能化，我们觉得是接下来大家选车的标配”。刘涛认为，以后的车价格越来越下探，年轻人开始购买自己第一台车就是电动智能车，智能代表了什么？至少要有激光雷达。
在20万级别的智己LS6上，线远距高精度激光雷达和英伟达OrinX芯片均为全系标配，而限时上市权益更是包含终身免费使用IMAD智驾全功能包。这意味着，LS6不需要用户选配智驾硬件，也不需要用户在交付后额外购买软件包。
刘涛表示：“比如大家用电脑或手机，会觉得很多功能特别自然。如果再回想十年前，其实这个功能是没有的。这些自然的功能在以后的智能电动车里面，也应该是标配。“
其次，不光得有“料”，还得有“疗效”。
在智己LS6上市发布会一开场，智己就展示了目前量产车的实测结果。其技术上已经攻克了，闹市路口无保护左转场景、城区复杂环形道路场景、闹市路口无保护U-Turn调头场景在内的三大城市NOA顶级困难场景。
有一种速度，叫“智己速度”——智己在2年内走完了友商9年智驾路，与头部玩家同步迈入城市NOA时代。针对LS6的交付规划，年底，将正式逐步推送城市NOA；年中，实现无图方案的城市NOA，加速城市NOA推进，明年年内通勤模式将覆盖城；年，迈入DoortoDoor全场景通勤时代。年，迈入DoortoDoor全场景通勤时代。
但智己的快速迭代，并不是为了追求炫技。刘涛在沟通会上提到“敬畏”这个词，他说：“今天打开Momenta和我们智驾团队的“后备箱”，还有至少30到40项可以用来炫技的功能。但如果这项功能没办法满足三倍以上人类驾驶安全性的要求，我们是不会上的。”
实际行驶统计来看，智己IMAD的安全性已经达到人类驾驶的3.2倍。比如，碰撞事故频次，基于中国道路，IMAD0.6次/百万公里，人类驾驶1.9次/百万公里，IMAD是人类驾驶安全的3.2倍；安全类误制动频次：IMAD百万公里小于1次，高于行业水平5倍。
最后，“但用难回”的体验，都是直击场景下的痛点。
与其他车企智能驾驶与智能座舱独立发展不同，智己在“大连屏”的硬件基础上，更多的是在思考如何将智驾和智舱功能结合，并解决实际用车场景的痛点。
“技术还是不要去堆砌”，在刘涛看来，从用户的角度来考量，应该更多的用高科技解决用户日常出行当中的确定性痛点，而这也是LS6未来智舱最核心的出发点。“我们要把我们现有的硬件能力、软件能力、AI能力结合起来，真正解决用户使用过程中的痛点。”
智己LS6的智能驾驶和智能座舱均基于Linux底层，实现智驾和智舱的充分融合；并基于MR增强显示+数字视野补盲，一屏打开全图视野。
依据“驾驶第一性”原理，智己让驾驶员第一视角的座舱布局成为整体解决方案。通过全画幅数字驾舱屏融合全域数字视野补盲，解决复杂路况以及夜间/极端天气时行车的视野盲区痛点。比如行业独创的雨夜模式，即便滂沱雨夜等极端视线受阻场景，两侧盲区极度清晰的展现在屏幕上，路况信息一屏尽显，无须担心大雨天气视线不好带来的交通隐患。
此外，业内独创“一键AI代驾”，将用户不想开的痛点场景，交给AI代劳，大大缓解高难度行车的驾驶焦虑。包括“一键泊车”“一键脱困”“一键贴边”“一键循迹”在内的四个一键，以及未来的更多的一键模式，让都市用车困扰最大的最后一分钟，也能轻松交付AI代劳。
“很多智能座舱更多偏向于娱乐化。智己不管硬件对车的调校还是智能座舱软件，包含智驾技术应用，都是回归到开车本身，其实是最纯粹地希望这是一台好车。”刘涛说道。
造一辆车，不是造彩电和冰箱当造车进入到百花齐放的阶段时，大家往往会在“加分项”上内卷，而有意或者无意地忽视“基础项”的得分。
这其实也是行业浮躁的一面，造车的本质，被逐渐淡忘。
智己品牌，脱胎于上汽集团，同时也背靠整个上汽的资源。智己LS6，毫无疑问是上汽集团技术大爆发期的重磅车型，它汇集了上汽集团技术底座——智己平台的最新技术成果，搭载三电、智能驾驶、智舱交互领域的百余项尖端科技。
从价值观而言，智己的理念似乎是这样的：“造一辆智能车，更要造一辆好车”。
一辆好车，至少底盘用料得“够良心”。智己采用轻量化全铝底盘，并采用前双叉臂，后五连杆悬架，承继了智己家族的驾控基因。mm超宽后轮距设计以及低质心，让其底盘稳定系数较传统燃油SUV和普通电动SUV提升15%左右。
而在纯电动车最容易被忽视的轮胎和刹车上，智己更是“不惜成本”——轮胎选用的是倍耐力的蝎子轮胎，并采用前后混合胎宽；全球首发了德国大陆的一体式全铝四活塞固钳和大陆One-box全解耦电子制动系统。
一辆好车，还应该是“颜值在线”的车。智己首款全球化车型，LS6采用全球化设计范式，由来自中国、英国、西班牙、日本四国新锐设计团队协力打造。
为匹配LS6的三电性能，在前保险杠两侧，采用极具视觉张力的空气动力学孔隙式设计，实现更长续航/更强性能。而溜背式设计极具动感的同时，还兼顾了空间的实用性。精心设计的水滴形激光雷达，完美融合车身型面，兼顾智能感与气动性能。最终，在实现了0.cd超低风阻系数的同时，还兼顾到了美观、性能、智能与续航。
在外观颜色上，LS6延续智己品牌艺术基因，温润曲面/低饱和度质感车色，更年轻更时尚。7种外饰油漆色彩，包含3种基础车色和4款大师高定艺术车色。此外，LS6采用2K高品质高光清漆，呈现出温润如玉的曲面质感，让实车有着极佳的观感和绸缎般的触感。
在内饰设计上，LS6走得是意式家居轻奢内饰。其色彩灵感来源于意大利的维罗纳/厄尔巴岛和埃特纳，与外饰设计的视觉感受和谐统一。智己独家首创POPOSofa云感座椅：设计灵感来源于意式Bubble沙发，符合人体工学的支撑形态，像泡泡一样柔软/轻盈。
与行业流行的大彩电内饰布局不同，智己引入IMMAG磁吸拓展坞，通过扩展组件支持多功能平板/阅读灯/化妆镜/挂钩/储物盒等多种功能，全面接入用户的无限用车场景。方便用户进行多功能和多场景拓展，让LS6成为用户的营地、私人化妆间、移动书房等多功能第三空间。
写在最后汽车行业内所谓的性价比的背后，其实就是“取舍之道”——如果智能化配置要拉满，底盘用料和舒适性配置上就要取舍；如果底盘用料够扎实，那智能化和舒适性又得额外加钱；哪怕是智能和性能双全，大部分的产品，也很难保证颜值在线。
所以，爆款逻辑在当下这个时代，似乎变得更加清晰了：不仅价格要一步到位，产品力还要超越同级，体验和配置更是得遥遥领先，这样才能有预定爆款的机会。
如今，智己LS6就告诉世人：成年人不做选择，我全都要。
