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年12月，在中国保险汽车安全指数（以下简称C-IASI）组织的年第二批车型碰撞测试“25%偏置碰撞测试”的环节中，上汽大众销量主力车型帕萨特款TSI商务版车型得到了“P”的评价（最低级别），而其碰撞测试图片也在各大社交媒体上被火速传播。帕萨特在此次碰撞测试时，在25%偏置碰撞中，帕萨特直接出现了A柱折断现象，并且方向盘和安全气囊发生了位移，没有接住假人头部，致使假人头部撞向了前方的中控面板。同时，还创下了中保研25%偏置碰撞最差成绩。其中G为优秀A为良好M为一般P为较差然而到了在上个月，帕萨特又参加了由中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心组织的C-NCAP碰撞测试，并在测试中取得了“五星好评”的成绩。两次碰撞测试，取得了两次截然相反的成绩。不过C-NCAP的成绩显然不能让广大网友信服，这家号称非营利性汽车评估机构，却在年6月21日被央视二套《经济半小时》提出了质疑，当然，C-NCAP也做出了回应，“报道缺乏事实依据，不做任何评论”。不过一个事实是，从客观上说，C-NCAP“太友好”，大多数车型都能在这里喜提“五星”。年，随着中保研的诞生，消费者在选购汽车时，又多了一层安全方面的参考。中保研，全称为中保研汽车技术研究院有限公司（CIRIAutoTechnologyInstitute，英文缩写“CIRI”），是由中国保险行业协会于年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，总部设在北京。目前是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟，全称ResearchCouncilofAutomobileRepairs）在中国唯一的正式会员单位，北京市高新技术企业，并取得CNAS实验室能力认可。文章开头提到的“中国保险汽车安全指数”，便是在中国保险行业协会指导下，中国汽车工程研究院和中保研联合开展研究工作的产物，首次从汽车的持有使用环节，将汽车作为承保标的物对其安全风险进行系统、深入的试验研究。由于成立时间不长，所以中保研目前的安全碰撞测试并不多，但是经过测试的车辆，大多是目前市场热销的车型。而且因为碰撞标准，透明度较高，所以中保研的测试结果在很多网友看来，更具有说服性。话又说回来，帕萨特创下了中保研25%偏置碰撞最差成绩至今已经过去了快半年的时间，最近，上汽大众终于对此事进行了回应。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰就帕萨特中保研C-IASI碰撞门一事回应称，碰撞安全是大众DNA的一部分，安全是根本所在。上汽大众副总经理贾鸣镝也表示，避免发生事故才是最重要的，25%偏置碰撞一事明显被放大了。上汽大众副总经理贾鸣镝上汽大众表示，正在与中保研进行沟通，希望再做一次测试。冯思翰解释称，中国的交通环境与欧洲、美国不同。在中国的事故中，乘用车与两轮电动车的碰撞占比较高，而两辆乘用车相撞的比例较低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，在中国的交通事故中只占1%。不过有意思的是，年还是国内B级车销量第一梯队的帕萨特在今年年初遭遇滑铁卢：1月，帕萨特并未挤进轿车销量榜前15名，仅以辆的成绩排名第17位。今年2月，受疫情影响，帕萨特月销量在轿车销量排名中暴跌至第33位，仅有辆。不过，帕萨特4月销量明显回升。今年4月，大众帕萨特销量从3月的辆拉升至辆，在轿车销量排行榜中上升至第11位，今年累计销量辆。

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