看到题目，是不是大部分人脑袋里面立刻呈现的是驰骋在战场上面的钢铁巨兽，隆隆的轰鸣声、冒着浓浓的黑烟、长长的炮筒子随时准备开炮那玩意？NO！我今天要说的那可是，树立硬派越野的新标杆儿WEY坦克。那这时候肯定有人站出来反对，问我凭什么说WEY坦克就是硬派越野的新标杆儿？嘿，您先别急，我就拿我这次重庆之行来给您解释我为什么这么说。

年11月12日我打着飞滴来到了重庆。干嘛来了？就是来证明WEY坦克为什么是硬派越野的新标杆。敢这么说，它也是需要一定的勇气的！而且这必须得用实力来证明。

外观个性时尚，内饰豪华舒适，在方圆之间尽显英雄本色

我是个颜值控，所以必须先从外观说起，就像美食一样，高端的食材往往都只需要采用最朴素的烹饪方式，而车的设计也是一样的道理，只要运用最简单的线条就能构建出无限的遐想。坦克正是将中国传统的“方”和“圆”两种最基本却又充满几何想象力的元素融入其中，塑造出饱满的力量感与时尚感。前脸高突的引擎盖、隆起的筋线，给人“硬核肌肉”的印象；一体式前格栅搭配宽幅线条将圆型灯组嵌入其中，突出并延伸至翼子板中的LED日间行车灯成为了整个前脸的点睛之笔，凸显了坦克的与众不同并使其成为了城市中一道靓丽的风景线。

外凸式的前保险杠原厂就配备了绞盘，而让人意外的是后保险杠不但配备了坚固厚实且加钢套的拖车钩，居然也配备了让人惊喜的拖车绞盘，并且尾部外挂式的备用轮胎搭配着轮眉周围的黑色护板无不体现着其纯粹的越野属性。

出自高度灵活的硬派越野平台的坦克车身尺寸分别为长*宽*高mm轴距mm，紧凑的车身不仅带来更好的越野通过性，还让城市驾驶更加轻松操控更加灵活，而且空间设计方面也是非常出色，调整好前排座椅在后排可以得到将近三拳的腿部空间。而且作为一款兼具强大越野性能和城市舒适生活的多功能SUV，储藏空间也是必不可少的，坦克的后备箱也是非常强大，不仅本身的储物空间容量可观，而且后排座椅按比例放倒后增加的容积更加让人惊喜。

城市驾控与极致越野完美结合

坦克的多场景驾驶模式，让它拥有了两驱标准、四驱标准、四驱雪地、低速四驱，其中低速四驱还包含标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石共8种基础模式，就算你是越野小白当你掌握了智能越野操作系统的情况下也能如同专业人士一样纵情驾驭征服任何复杂路况。

如果您是专业越野玩家，那坦克还提供了第9种“专家模式”。当专家模式启动后，系统会关闭车身稳定系统，此时车辆不会带来任何电子限制，充分让驾驶者掌控车辆，从而感受极致的越野驾控体验。而且它所有模式操控按键都集中在换挡机构周围，让你触手可及。说的这么精彩那亲身感受又怎么样呢？

城市驾驶场景

接下来咱先要从城市场景的驾驶体验说起，来过山城重庆的朋友都知道，这个城市的多层次立体交叉、狭窄、多坡、复杂的路网让外来者都尊称它为“8D魔都”，它的拥堵是让那些，在北上广深道路中游刃有余的老炮儿们都望尘莫及的。这个时候坦克所搭载的那台调校的异常平顺的8AT变速箱就起到了非常大的作用，让起步停车，缓速行驶、走走停停、迅猛提速都非常流畅，没有任何顿挫感，不管是驾驶者的还是乘坐者都可以很平静的在它一套行云流水的动作中享受旅行的乐趣。

在舒适度和豪华感的塑造上，坦克那种沉浸式的座舱表现十分突出，双12.3英寸全液晶仪表+中控屏，不仅内置多媒体娱乐系统应用，蓝牙电话，导航信息等功能，还支持中控HUT（仪表+多媒体显示屏）双屏互动，度多角度多空间的智能环影、行程数据等大量信息，操作及查看方便、快捷。同时屏幕显示画面质感细腻、柔和、清晰，触控顺畅、反应灵敏。同时在人机互动方面，坦克采用了讯飞语音助手，可以实现开启导航、空调、娱乐系统等多项操作，未来还将扩展实现更多实用功能。

整个中控台采用平直线条设计显得规整硬朗，在可触及到的地方采用了大量的软性皮质包裹+缝线，配合飞机尾喷状的旋钮式空调出风口，再加上副驾驶拉手左右的那两颗堪称点睛之笔的铆钉，充分的体现着现代审美加复古硬派的双重豪华。

然而在换挡区域，实体键成为了体现越野范儿必不可少元素，而航空式的电子档把真是让人爱不释手。

在NVH控制方面坦克表现的依然优秀，整车采用了大量的吸音材质，双层隔音声学玻璃，以及ANC主动降噪系统，使得整个行驶过程中，开窗和关窗完全形成了两个世界，惬意宁静的驾驶环境打造了堪称行政级别的静谧性。也让我们在这样的环境中，才能够真正的聆听豪华车才会拥有的infinity(燕飞利仕)高级音响所带来的音乐厅般的感受。

拥有通风、加热、按摩的前排座椅柔软度和支撑力恰到好处，与车门内侧一样全车座椅也都采用了菱形缝线工艺，使得坦克在凸显硬朗风格的同时，又展现着豪华舒适的一面，满足了多元人群不同的审美需求。

越野驾驶场景

在经过了重庆繁华市区的拥堵路况、纵情驾驭的高速路况和20多公里的村镇路况等生活场景用车体验后，那接下来重庆越野公园的炮弹坑、A字坡、侧坡路、石块路、涉水路、摩天陡坡、泥坑和极限转弯等还原极限越野用车场景的专业越野科目将能证明和诠释坦克成为硬派越野的新标杆。也将为我吹过的牛x来买单。

在我们整个车队面前就是非常有名的重庆越野公园的各种复杂环境和路况了，我和坦克接下来将面临着诸多的严苛考验，在亲眼看到这些可怕的路况的时候我突然有点儿想退出的想法，不过教练讲完的一番话让我悬着的心一下就放松了。在对讲机里教练这样跟我说：“我们的车在面对炮弹坑、A字坡时车辆会形成交叉轴接触地面，这个时候你只需开启坦克的“三把锁”，差速锁便可以在毫秒内将前/后桥差速器机械锁止，并将中央分动箱电控锁止，使发动机牵引力%传递到有附着力的车轮上，从容的通过每一个坎坷，不用害怕，放心吧，毫无压力“。居然是“三把锁”，那有了这样的神器加持我还还怕啥呢？

果然经过在换挡杆周边实体按键一番切换操作后，我驾驶着坦克非常轻松的就通过了大型炮弹坑和A字坡，而且开下来后还互相调侃的说，拥有了坦克，估计连越野小白也能轻松应对这种专业路况了。

接下来要挑战的是目前国内最高的摩天陡坡，不过这也无需紧张，只需要将坦克挂入低速四驱模式，再将只有在殿堂级越野SUV上面才有的“蠕行模式”打开，对你没看错，这个蠕行模式我们坦克也有。打开以后系统便可以按照设定的速度匀速爬坡行驶，驾驶员只需要集中注意力控制好方向，便可以轻松征服陡坡，既智能便捷，又安全可靠。不仅如此蠕行模式在面对泥坑路况时也是非常适用，车辆不会因为驾驶者对油门轻重掌握不好而导致陷车，平稳的动力输出也可以帮助车辆顺利的通过泥坑路况。

我相信很多人都听说过坦克转弯吧？在越野中往往会遇到十分狭窄的道路，往往都只能通过摩托车或者骡马的那种极限道路，这时候一旦遇到“断头路”那就十分头疼了，不过没关系，我们坦克就真的像坦克一样拥有一项独门绝技“坦克转弯”，当系统监测到方向盘转角大于设定值后，EPB制动系统就会给车辆内侧后轮施加制动力，以减小转弯半径。同时，还将采用滑移控制方式，以减小内侧车轮抱死所产生的轮胎磨损，当体验极限转弯科目时我们的坦克转弯半径最大可以缩小1.2m，即便再窄的道路，也能轻松调头。

极限越野对整车的刚性带来严苛的考验，往往刚性低的SUV或者号称硬派越野的车型在通过坑洼路况时车身都会发出刺耳的“咯吱咯吱”的声音，而坦克通过在非承载式底盘的纵梁与横梁增加22块加强板，以及采用Mpa超高强度钢材打造的环形车身，完全没有任何让人担忧的异响，在通过以上越野科目时，车身整体带来了一种“紧实”的感觉，也为驾驶者带来了更多的信心。

同时，坦克得益于专业的非承载式底盘，拥有33度接近角、34度离去角、23.1度纵向通过角、最小离地间隙mm、最大爬坡度70%，以及mm的涉水深度。

刚刚我们所经历的这些极限越野路况，以及强大的智能越野驾驶模式，都离不开充沛动力的支持，坦克所搭载的2.0T直喷增压发动机可带来澎湃强劲的动力，其最大功率为KW，最大扭矩为N.M，配合采埃孚定制的8AT变速器，再通过分动箱结构实现2.48倍扭矩放大，特别是在体验落差石块路段时，坦克强大的低扭让攀爬成为的及其轻松乐趣的过程，并且作为驾驶者的我，全程不用踩油门，偶尔还要去点点刹车以控制它过大的攀爬力。但是我必须要告诉你们的是，虽然它这么优秀，但是它“嘴”却不叼，非常好养活，它只吃“粗粮”92号汽油就可以让它带你闯荡江湖！！

同时坦克配备的环视系统和底盘透视功能不光是在城市道路中帮助你观测前后车距及危险警示，在越野过程中也能够帮助挑战者更加直观地查看车辆周围的信息，有效的避免尖锐石块对轮胎侧壁的毁坏，或者凸起的石块对底盘油箱等关键部位的破坏，并可以有效的观察路况边缘险峻的情况，从而进一步有效的提升越野穿越的安全性。

安全堡垒、舒心驾驭

最后在安全方面，坦克也尤为让人放心，我们了解到量产车将具有L2级自动驾驶辅助系统，拥有了全速ACC智能自适应巡航、LKA车道保持系统、AEB自动紧急制动、TST交通标识自动识别、PPA遥控泊车、BSD全方位盲区监测等领先科技，不仅让都市用车更加轻松，也全面提升了驾乘安全性。

在被动安全方面，得益于超高强度钢材打造的车身，可承受自身6.7倍即KN（14公斤力）的车顶压力，这一数值已经超越了豪华品牌造车标准。同时结合包括OPW前后一体式气帘在内的6安全气囊、博士ESP9.3动态版车身稳定系统，可以说坦克的安全性相当于堡垒一般呵护着每一个拥有它的主人。

说了这么多，看了这么多，我相信坦克定义为硬派越野SUV新标杆是实至名归