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年前后，如果谁开9.6米长货厢的双后桥载货车，那绝对是司机圈里的“大佬”，那时候多数卡友还都在开6-8米的单桥车，而经济快速增长，物流运输量的需求越来越大，准重卡的需求不言而喻。也就是在年，一汽解放推出了解放“四大”准重型货车，而同为行业巨头的东风则是在年推出对标“四大”的紫罗兰，这一步，解放走在了前面。谁是解放“四大”？今天，我们就来一起回顾大18年前诞生的经典。00:51六平柴升级而来多拉快跑的代表解放“四大”究竟是哪四大？发动机马力大、离合器大、变速箱大、后桥大。为适应21世纪初期我国经济快速发展，物资运输对卡车有着多拉快跑的需求，“四大”应运而生。看到解放“四大”，很多人的第一反应就是，这是一台放大版的六平柴。的确，解放“四大”的驾驶室本体延续了三菱扶桑的设计，只不过相比六平柴，它更宽更高更大，当然，很多细节也做了优化。车顶增加了车速指示灯，这个设计在当年非常流行，国内外很多卡车都配备了，这个设计一直延续到解放J6上，起初会根据车速选择亮起个数，后来国内不强制安装车速指示灯，它也就变成了常亮夜灯。因为“四大”采用了更大排量的发动机，所以驾驶室需要向上抬高，六平柴的窄体保险杠就会显得不协调，所以“四大”更换了与车身同色的玻璃钢材质宽体保险杠，使得整车看起来更稳重。不少卡友说，解放J7之前的车大灯都没透镜。来来来，看看“四大”有没有透镜。“四大”将远近光灯集成在一个总成中，且近光带有透镜，提高了光线的聚合效果，不容易发散，会车时也更安全。雾灯还是在原来的位置，不过灯罩非常修长，整体与前脸上的大灯形成呼应。这个时代的中国卡车，继续走着日系卡车的路线，外摆后视镜是最明显的标志，没有广角镜，就一个主后视镜前探，收入镜面的映像更多。宽体驾驶室、外摆后视镜，这两大要素就不得不与三雨刷关联起来，解放“四大”延续了三雨刷设计，只为让驾驶员更清楚的观看右侧后视镜。侧面来看，解放“四大”的驾驶室造型与六平柴没有区别，如果卡友们去过日本，这个驾驶室造型的三菱卡车，现在也能偶尔见到。因为驾驶室升高，所以登车踏板从之前的一级变成二级，也就是从“四大”开始，解放开始使用铝合金镂空踏板，让驾驶员脚底的泥水能够迅速漏下，很人性化的设计，保留至今。这款车为6x4驱动形式，如今这种驱动形式的载货车几乎见不到，主流的三轴车都是6x2，可是6x4的行驶稳定性、承载性，6x2不能相提并论，碍于政策，这种经典的车型在中国逐渐消失。因为这款车可以上装9.6米长的货厢，所以整车长度达到了12米，真的很长，旁边的六平柴就是个“弟弟”。尾灯使用了经典的日系卡车风格，每个灯是独立的灯罩，哪里坏了修哪里，比一体式尾灯的维修保养成本低很多。解放“四大”的时代，高速公路逐渐多了起来，这个时候国家也开始限制全挂车的使用，因为其高速稳定性、安全性不是很好，所以解放“四大”主要以单车和半挂牵引车形式存在，后拖车钩减掉活动锁销，改用更简洁的固定式拖车钩。外观点评：解放四大跟六平柴相比，外观的变化其实并不太大，三代和四代都采用了三菱卡车驾驶室，除了更大更高以外，四大外观上的亮点更多体现在细节上，灯组、保险杠、踏板都做了更加人性化的升级。最大功率马力多拉快跑底盘年解放“四大”上市，第一大就是这台加强型发动机，它采用空空中冷技术，最大功率从之前西北王、巨能王的-马力提升到-马力，百公里油耗降低了10%-15%，要知道当时的卡车很多都是小马拉大车，动力达到马力的车型并不多。第二大就是大离合器，解放“四大”采用了美国伊顿技术离合器总成，摩擦片为陶瓷材质，直径从之前的mm增加到mm，离合器寿命是同类产品的4倍。第三大是大变速箱，解放“四大”的变速箱输入扭矩从之前的牛米增加到牛米，还增设了超低速挡，低速动力性明显增强。这款车为6挡箱，后来还有7挡、8挡变速箱。第四大则是大后桥，解放“四大”使用了一汽解放首创的顶级解放桥，后桥承载性能增加到15吨级，制动蹄片增宽到mm，不仅能拉货，刹车也给力，更安全。为了跑的更快，解放“四大”的后桥速比最小达到4.，高速行驶车速更快。轮胎方面，这款车装配了10.00R20型号的钢丝胎，当时也有卡友装11.00型号的，8x4车型有装12.00型号。前轮钢圈安装了踏圈，美观的同时，踏圈可以防止轮胎螺丝松动弹出的危险，是一项安全保障配置，现在绝大多数卡车都安装了这个保护罩。车架左侧是双储气罐和空气处理单元，在四大这么长的车上，两个小储气罐显得非常“秀气”。当然，在车架内侧还布置了大尺寸的储气罐，能够给车辆的制动系统提供充足的空气。这个油箱目测大约升左右，当年的卡车很少有大油箱的概念，不过“四大”时代已经有不少卡友

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