SUV车型最初是越野车和轿车的产品，在汽车的漫长历史中，第一个城市SUV模型是丰田RAV4。一旦SUV模型，就像的Cross样式一样，被认为是不伦不类的，两端都没有着陆。然而随着21世纪世界范围内SUV热潮的到来，SUV已经成为这类车辆的总称，硬派SUV甚至被称为硬派SUV，而传统的SUV则被称为城市SUV，所有看起来像SUV的模型都命名为SUV。

SUV的全名是SportUtility从定位的角度来看，他是为了区分汽车，最初的目的是保持越野性和城市驾驶舒适性，随着近年来越野越野和户外热的兴起，以及城市SUV四驱系统的宣传，一些消费者认为城市SUV越野轮胎被城市SUV代替，也可以穿越越野进行长途行驶。

真的是这样吗？显然不是，真若，硬派SUV早已绝迹，不要把城市SUV和硬派SUV按照自己的想象力来划等号，否则现实可能会给你一个打击，让你陷入危险境地。那么，城市SUV和硬派SUV有什么区别呢？我们一起讨论吧！

越野的核心要求是什么

当我们讨论城市SUV与越野中的硬派SUV之间的差距时，我们必须首先弄清楚如何评估越野的能力，只有有了统一的维度，这个话题才有意义讨论。越野的核心需求可以概括为两个方面：通过能力和可持续。

很容易理解，越野面临着复杂的路况，如坑洼、隆起、泥泞、碎石、陡坡、交叉轴等路况，我们称之为通过性，如果他们能顺利通过其中一些。许多专业的汽车网站使用滑轮组来测试四驱性能，即模拟特殊道路条件下的通过性。。

“具有可持续可通行性”意味着越野交叉口并不像在测试场地周围走动那么简单，面对复杂的路况，车辆长时间通过障碍物是不够的，是否能适应长距离越野的路况尤为重要。这就是为什么许多越野发烧友更喜欢结构简单、可靠性高的硬越野车，但舒适性却不喜欢穿越。

让我们来谈谈硬派SUV的基本优势。

不支持

日常使用中要考虑上下车的方便性和车内空间，另外，随着承载式车身结构的设计，底盘的离地间隙一般不会比轿车高出多少。另外，城市SUV的接近角和离去角无法与硬派SUV相比，这使得城市SUV先天性缺陷。

另外，在查看参数表时，要弄清楚空载离地间隙和满载离地间隙的区别，现在很多厂家在宣传的时候会混淆，误导消费者。为了直观地显示差距，我们选择了两辆越野车和两辆城市SUV进行数据比较。

底盘离地间隙、接近角、离去角等车身参数都是硬指标，他决定你在面对障碍物和陡坡时是否会支撑不住车底，以及你能通过什么样的困难路况。如果这些参数不符合标准，除了车辆性能外，不容易挑战道路状况。

轮胎抓地力

我们都知道当汽车转动时，左右车轮之间的速度差会导致两个车轮之间的摩擦力的差异。然而有了差速器，两个车轮可以实现完美的同步，但是差速器会在越野时做出反应，在越野中，由于路面凹坑，一个或多个车轮将离开地面，在更严重的情况下，他会导致“交叉轴”，即前后轴的车轮离开地面，此时，所有动力将被转移到滑移轮上，而悬挂的车轮将旋转得更快，接地的车轮没有移动，使其难以摆脱困境。

为了解决这一问题，城市SUV大多选择基于ESP的电子制动系统，控制单元制动滑轮电子，限制动力的传输，被动地让粘着车轮获得动力，从而摆脱故障。

然而实际的越野不是“滑轮组”测试，越野车在坑洼处保持车轮抓地力的关键不是限制打滑，而是尽量使车轮离地。越野车的悬架上下行程较长，尤其是后轴，当路面扭曲情况下时，尽可能保持车轮的抓地力，这样，就很容易通过被越野绊倒的城市SUV。

一张图片可以清楚地显示出城市SUV与硬派SUV悬挂行程的区别。

限滑能力

硬越野车的悬架行程不是无限的，在极端条件下车轮仍会离开地面，此外，在泥泞、雨雪等复杂路况下，车轮难免会打滑。城市SUV的电子限滑制动系统与硬线越野车相同，另外，硬派越野车的设计更注重排忧解难的能力，限滑能力更强，这就像汽车配置表上写的六个音响系统，但是音质可能会有很大的差别。

此外，很多硬派SUV都配备了“神器”：差速锁。差速锁通过机械结构锁定差速器，使差速器两侧成为“硬连接”，两侧车轮转速完全一致，无需担心由于车轮打滑而导致动力丢失，从而实现解决方案。

爬升力矩

爬坡的先决条件是动力足够，传递给车轮的扭矩足以驱动车辆陡坡。在不考虑传动系统效率的情况下，城市SUV发动机输出的扭矩通过变速箱（低档位也是减速扭矩转换）和主减速器的减速和扭矩增加被放大并传递到车轮上。

硬派SUV还有另一层扭矩放大：分动箱的低速四驱齿轮。低速四驱齿轮相当于在分动器中增加一组减速齿轮，以进一步增大发动机扭矩。不同型号的低速四驱扭矩放大倍数不同，多Jeep牧马人Rubicon可放大4倍，较小的可放大三菱帕杰罗的1.9倍。

随着低速四驱进一步增大扭矩，即使考虑到车身重量的差异，动力储备也优于城市SUV。

拖车救援

“如果你经常在河边散步，就不会有湿鞋，”汽车不可避免地会沉入地下，尤其是在风沙和雪地里。越野交叉口通常包括多辆车辆一起行驶，最简单陷入困境的有效方法是使用其他车辆帮助将其拉出，如果有车被困，你可以用越野自救。

然而越野不是城市路面的阻力，静止启动时，被困车辆的阻力远大于其他车辆，如果动力不够，甚至可能导致被困车辆的困境。因此使用救援时，一般采用弹性拖车绳，救援车有一定的牵引初始速度，俗称“弹跳”。

“弹跳拖拉”带来的动能非常大，城市SUV拖车钩的固定位置一般固定在前后保险杠内的金属横杠内，横杠的两端焊接在车身上，拖车钩通过一个螺钉安装在横杠上。这些部件之间的固定力并不像想象的那么强，也不足以承受大的“弹跳”所产生的应力，互联网上关于城市SUV在救援时被从前后杠上拉下来的视频不多。

硬线越野车的拖车位置一般直接固定在底盘纵梁上，与车身骨架直接连接，固定牢固，对于救援的“弹簧拖”模式，硬性越野车的前后拉杆也可以直接用绞车安装，以承受较大的牵引力。

在文章的后半部分，我们来谈谈城市SUV在越野问题上的缺点。

承受长期湍流的能力

长距离穿越必须面对长期连续的颠簸，强硬性越野车的非承载体强度高于城市SUV承载体，他在面对连续的颠簸和较大的冲击时更加从容，没有变形等问题。

甚至一些不再使用非承载式车身结构的硬派越野车，如三菱帕杰罗，也设计了承载车身内部加强梁的机构，即远高于城市SUV。在越野横穿的过程中，您会发现舒适性越野车在道路颠簸的路况下具有一定的优势。

另外，城市SUV的悬挂设计追求路面的驾驶感，对振动和冲击的吸收能力较差，而硬派SUV则相反。

发动机变速箱“减轻负荷”的能力

发动机和变速箱长时间高负荷运转，转速慢，散热条件不好。在这种状态下，发动机和变速箱会过热，尤其是变速箱。

常用的城市SUVATCVT变速箱以及液压变矩器无法承受长期高负荷运行，日产奇骏、丰田RAV4等城市SUV这些都有一定的越野能力美誉，变速箱总是短板，更别说在城市拥堵道路过热的双离合器变速器。另外，纯机械机构的手动变速器本身不会过热，但离合器在反复一档起动过程中会过热。

大多数硬越野车使用AT变速器，如何避免发动机和变速箱过热？低速四驱是一种秘密武器，低速四驱可以进一步增大扭矩，降低发动机变速箱的负荷，纯机械机构的低速四驱不会过热。

长时间保持四驱状态的能力

城市SUV的四驱结构称为全职四驱或及时四驱结构，前后轮动力分配在计算机控制下可在:0或之间切换。

这种结构短时间连接四驱没有问题，但多片式离合器系统会有过热保护，不能长时间将大量动力传输到后轮。许多硬越野车都是机械式的分动箱，可以长时间保持四驱不受压力。

我的朋友可能会在某种程度上了解越野车，他对此表示怀疑，日产途锐Y62和哈弗H9等硬派SUV也是多片式离合器，他们不怕过热吗？

首先，硬派越野车的布局是纵向后驱为基础，前桥是中央多片式离合器差速器的一部分，与城市SUV相反，在脱困爬坡过程中，车辆重心后移，后轮能获得更大的抓地力，后轮是“主角”，前轮是“支撑角”，因此硬派越野车的中央多片式离合器差速器是中央多片式离合器压差不大的。其次，“多片式离合器”的几个字只能代表原理，但具体的离合器组数量和尺寸因各型号而异，硬线越野车的多片式离合器差速器具有较高的扭矩容量和耐高温能力，“多片式离合器”类似于“扭矩梁”，看一下名称都一样，却的实际结构和调整是不同的。

最后：

对于越野粉丝来说，越野是一种生活方式。既然这是一件能给我们带来生活乐趣的事情，就不要试图让城市SUV不适合越野去越野。

对于城市SUV，偶尔步行非铺安装路况，穿过一些小障碍物，爬上一个小坡道，这个入门为越野为目的的通行能力可以简单地停止，如果你真的想穿越很远的距离，尤其是远离没有信号无人区的城市，你应该选择硬派SUV，并保证齐全车队而不是骑自行车。