P2.5混动架构先进之处就是结构简单，容易实现。缺点是标定复杂、低速行驶时对比其他混动效率要低一些。吉利目前量产的混动系统只有这套混动系统，上市的PHEV车型都采用了P2.5架构，包括领克。谈P2.5架构之前，首先聊聊混动系统的分类。大多数分类的办法就是根据电机位置来完成的。例如P0电机在发动机前端，通过皮带与发动机曲轴相连，48V轻混经常用的一种。P1电机在发动机曲轴后离合器之前，多数用来启动发动机、发电使用。P2电机在离合器之后，变速箱之前，可以代替发动机直接推动变速箱独立驱动车辆。P3电机则位于变速箱主轴输出端，与输出轴并联，电机直接传动后桥。P4电机装在后桥动力输入轴后桥直接驱动后桥，可以实现电动四驱，比亚迪用的比较多。例如比亚迪现在采用的是P0＋P3＋P4的模式。本田IMMD混动采用的是P1＋P3模式。根据电机位置命名，但吉利的P2.5是怎么回事？吉利的P2.5是吉利自己命名的，电机在变速箱内部，如上图所示。电机位置介于P2-P3之间，干脆就叫P2.5得了！这套混动系统比较简单、直接甚至有些暴力。电机位于变速箱内部，与二轴直接连接，因此这套混动系统属于并联混动。只有一个电机，要么回收电量，发电，要么电机驱动车辆行驶。理想的混动系统应该是混联，既有串联也有并联，能效更高一些，效率更高。并联混动只能是为了混动而混动，效率差一些，动力表现好，中高速工况效率高一些。最常见中低速市区行驶时能效低于丰田的THS、本田的IMMD混动系统。下面看看工作原理。电机集中在变速箱内部，与偶数轴直接连接。因为是双离合变速箱，电机通过控制离合器的通断可以实现与发动机解耦。纯电动模式下，两组离合器全部断开，电机通过偶数轴(R档位)直接驱动车辆行驶，因为可以换挡变速，因此电机的功率可以适当小一些，这也是集中在变速箱内部的原因，也是扭矩表现好的原因。混动模式下档位时发动机直接驱动奇数轴(档)，而电动机直接驱动偶数轴(R)，两根轴动力并联后输出到后桥，混动模式R档位时发动机直接与偶数轴结合，发动机动力与电机动力在偶数轴上直接叠加。因此混动模式下，动力强劲。但是动力回收做的就差强人意了，因为只有一个电机在变速箱内部，是无法做到串联式模式的，电机在偶数档位上工作模式繁琐复杂，并且发动机通过变速箱偶数轴驱动电机发电能耗损失稍大、远远不如直接驱动电机效率高。

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