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柴油机连杆在正常工作状态下损坏很少。柴油机连杆体的形状多为“I”形，一般能满足强度要求。根据实践，连杆体扭转断裂的主要原因可归纳为：一。如果活塞环断裂或被压死，或活塞与气缸壁间隙过小，且冷却不好，活塞将在气缸内被压死。一旦气缸被咬伤，此气缸的连杆运动将受阻，而其他气缸仍在运动，因此它们受到原拉力的几倍，这可能导致连杆体弯曲或断裂。2。在柴油机装配过程中，如果喷油器安装孔保护不当，小螺栓或垫圈等异物会落入活塞顶部。如果不及时排除，柴油机不仅会损坏活塞，还会使连杆体弯曲。三。当连杆发生失控事故时，连杆小头随活塞前后移动，连杆大头随曲轴转动，连杆体在小头和大头运动的共同作用下摆动。连杆不仅承受周期性的气体冲击力，还承受活塞组和连杆的惯性力。当柴油机发生失控事故时，往复惯性力会急剧增大，导致连杆应力过大。此时，如果连杆螺栓断裂，在高速运转的交变载荷循环作用下，连杆体将发生扭曲和断裂。所谓液压冲击是指液压冲击进入柴油机活塞顶部和进排气管中的液体（如冷却水、机油和柴油）。在开始之前，不排除是干净的。进入活塞顶部后，当活塞向上运动时，连杆在液体的冲击下扭曲扭曲，

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