新款Q7需要跨越自己的时代，这是一项艰难的任务。

“我奋斗了四年半，现在是和你们坐在一起喝咖啡的时候了。”

当某一款豪华车在中期改款的时候，车辆的外形风格做了大调整，替换了一部分金属覆盖件，连内饰布局都和改款前完全不一样的时候，我们就可以推导出几个结论。要么，是这款车所在的细分市场竞争过于激烈；要么就是厂家认为，只有借机大改才能有效增强一台车的产品力。

上一个案例离我们不远——新款宝马7系。这一次，代号Type4M的第二代奥迪Q7也选择借中期改款之机进行大范围调整。最容易看见的当然是向现款A6/A8全面靠拢又带有一点新款A4细节的外观以及车内的两块MMITouchResponse触摸屏。在机械结构部分，新款Q7也有很大的变动，比如EA发动机的加入。

新款奥迪Q7

按照上一代Q7五年改款的规律，这代Q7的改款周期提前了一点点，或许这和Q7的市场表现有些关系。例如在欧洲、美国市场，奥迪Q7自年（第一个完整销售年份）开始，与直接竞争对手宝马X5和梅赛德斯-奔驰GLE一直存在距离：

-年，Q台，X台，GLE台；-年，Q台，X台，GLE台；-年，Q台，X台，GLE台。

（一）投石问路——为什么Q7在中期改款前不敌X5和GLE？

在Q8发布前，Q7是奥迪的旗舰SUV。也是，即便在Q8发布后，Q7也是奥迪SUV家族里最能装的大型SUV，按理说在国内应该很有市场。可第二代Q7发布后，能见度却始终不及宝马的X5以及梅赛德斯-奔驰的GLE，原因有挺多。我也曾经深度驾驶过改款前的Q7，鲸跃汽车想跟大家分析一下具体原因。

现款奥迪Q7（改款前）

首先Q7使用的是MLBEvo平台，跟国产的A4L以及Q5一样，跟奥迪家旗舰A8L也一样。“平台”并不是什么稀罕的产物，也有自身的局限性。在大众集团里，MLBEVO并不是定位顶级的平台，更高级的是MSB，也就是保时捷Panamera、宾利欧陆GT等车型所使用的平台，平台的定位往往决定了车型表现的上限。

保时捷PanameraTurboSE-HybridSportTurismo

Q7是旗舰型SUV，却没用上顶级平台。

很多人认为改款前Q7的内饰与Q5L、A4L如出一辙，没法体现高级感，鲸跃汽车还要加一句，恐怕驾驶质感也无法拉开实质的差距。

Q7标配quattro四驱系统，秉承的是奥迪擅长的容易上手的驾驶特质，转向轻松，虽然车身体积庞大，但车头的指向性甚佳。悬挂也十分松软，偶尔的凹凸表面能够处理得到位，长行程的悬挂会给人很舒服的滤震效果。可一旦驶上连续颠簸的路段，减震筒就没法及时地应对连续的弹跳，似乎老是慢了半拍，这种特性让后排的乘客容易晕车。这不应该是本级别SUV的应有表现——让Q7好似一台放大版的Q5L。

Q7的悬架调校没有拉开与Q5L等车型的级别差距

在拐弯时，Q7也非常容易显现出转向不足的倾向，车尾的惯性比预期中要明显，似乎工程师并不提倡车主快开。由于Q7的尺寸本身要比当时的GLE以及X5略大了半圈，在连续拐弯时，驾驶者需多留意车尾的反应时间，提前做好适当的准备。

操控性也是现款Q7需要改进的地方

如果并不刻意要求这些驾驶层面的回馈以及生动灵活的车体反应，仅是考虑尺寸、制造工艺以及驾驶的轻松感，那Q7也有自己的优势，毕竟Q7在国内售卖的版本基本都是七座版本，它能满足许多SUV买家对七座的硬性要求。

（二）改款之后——一台有水准的“换代车”

现款Q7其实在推出之后，新款Q7展示了当前奥迪最新设计语言，进行了一些小调整，包括重新设计的格栅，新的前后保险杠，新的翼子板，显得不再那么单调。

改款后的奥迪Q7完全变了一副模样

前大灯可选配HDMatrixLED技术，而配备奥迪激光灯可以自动控制的远光灯与每个单元中的小型激光模块相结合;奥迪声称它可以使Q7的全光束范围翻倍。

除了光源升级，在灯腔设计方面，新款Q7也吸收了A6和新款A4的元素

新款奥迪Q7长/宽/高分别为mm/mm/mm，轴距为mm，车身长度比现款增加了11mm。

配图为新款奥迪SQ7

尾部在多处细节上都有变化，首先是新的尾灯样式，但未采用贯通式设计，而是一条左右贯穿尾灯的镀铬条，这在奥迪车型上也是一个特点，保险杠下方采用了银黑双色的护板，搭配双出排气。

Q7的尾灯组处理方式与A6比较接近，看似贯通，实则仍是分离式设计

双边共两出排气管

车厢里是奥迪时下的最新风格，多屏幕、直线条是最大的特点，换上这套新内饰的Q7不会被诟病落后于其他对手了。最新一代虚拟驾驶舱：12.3英寸全新液晶仪表盘与上下两块中央触摸显示屏可以实现三屏互动，取代了绝大多数物理按键及旋钮。新车将提供四区自动空调、电吸门、Bang＆Olufsen3D高级音响系统。

内饰是Q7改变最大的位置，两块MMITouch触摸屏占据了内饰的C位

早前发布的官图来看，前后排座椅均在细节上加入菱形纹理式设计，视觉效果提升不少，材质上回根据不同车型提供多种选择（现款车型为标准、克莱稀和华格纳）。根据座椅布局，五座版车型的后备厢容积至L。全系标配电动尾门，脚踢式感应开启为选装功能。七座版的三排座椅都可以单独前后移动并调节靠背角度，同时第三排座椅带有电动收折功能。

带有菱形纹理的华格纳真皮座椅

动力方面，HP的EA3.0TV6发动机匹配有48V轻混系统（此外还有两款3.0T柴油动力同样搭载48V轻混系统），而中国市场还将推出2.0T动力版本。匹配的是8速手自一体变速箱，并全系车型标配quattro四驱系统以及自适应空气悬架的选装，Q7的前后扭矩分配为40:60，由差速器控制。如果需要Q7可以将最高达60％的发动机功率引导至最具牵引力的车轴。

EA3.0TV6涡轮增压发动机

新款车型也可以配备全轮转向，这项技术在低速行驶时，后轮与前轮相比可向反方向转5°，减小转弯半径，提高车辆的灵活性，在高速行驶时，后轮可转往与前轮相同方向来提高稳定性。

由48V电机带动的后轮转向机构

自适应巡航辅助系统结合了自适应速度辅助，交通堵塞辅助和主动车道辅助功能，特别是在长途行驶中能给驾驶员不少帮助。

外媒之眼——Q7中期改款的成果

CarMagazine

当它在爱尔兰乡间小路上移动的时候，我们很难忽略新款Q7的车宽，不过55TFSI车型上的3.0TV6发动机、选装的后轮转向和现在标配的可变空气悬架为这台车提供了这个级别本不该有的灵动和舒适表现。新款Q7可以轻易抚平地面的颠簸并平稳地开过去（当然，X5也可以）。

选择Dynamic模式后固然能让新款Q7在弯道之间扭动，不过这毕竟是一台大车，Comfort模式才是最适合它的，乘客也就不用准备晕车呕吐袋。新车座舱之静谧使人不忍打破，总之这是一台足够舒服的SUV。更坚硬的运动型空气悬架可能会影响到新款Q7的“飘逸感”。

新的48V电气系统据称可以改善油耗水平，降低碳排放，但最重要的一点是，它让以往配备自动变速箱的奥迪上那种令人不悦的启停动静减弱了很多，应该也能让客户减少抱怨。虽然48V系统没有完全消除抖动，但，有改进总是很好的。

奥迪本来不需要让Q7剧变，但它必须要跟上家族化的步伐（例如像Q8的内饰形态，堪称是高科技与豪华感的混成）。新款Q7的新发动机也足以让它立于七座中大型SUV的不败之地。

AutoCar

让人深刻的舒适性，行车质感大幅提升，非常适合长距离巡航。虽然Q7这些变化在我们的意料之中，也谈不上多少的惊喜，但并不代表这些改变没有益处。

8速自动变速箱的表现差强人意。轻油门状态下它并不愿意降档，总喜欢往高档跑，所以你似乎感受不到引擎扭矩的增强。似乎从静止到起步时它总要花挺多的时间去传递扭矩，当在繁忙以及快速切换的环岛通行时，这会遇上一定的问题。即便切换成动态模式，齿轮的咬合也需要花一定的时间。

尽管如此，在行车舒适性上Q7一如既往。Q7标配的空气悬挂非常高效，二阶震动也被大幅度软化，而且感觉震动从很遥远的地方传来，而不是直接的传递给乘客。在动态模式下，由于要把车身控制的稍微紧致一些，行车舒适性稍微减弱，但即使如此也很难说它不舒服。

也就是说，这辆车基本上鼓励你经常使用动态模式，并不是要你当成一辆S3那样压榨它的性能和速度，而是动态模式可以带来必要的回馈，让你在弯路时知道它的尺寸以及分量。Q7更乐意你安静祥和地驾驶，在那种情况下，你对它的表现会更认同。

如果你在寻找一辆有更多参与感、车身控制很棒的豪华SUV，那保时捷Cayenne、BMWX5以及路虎揽胜运动版，都比当下的Q7有趣得多。但如果考虑到它的尺寸，批评Q7的操控平淡似乎也太鸡蛋里挑骨头。毕竟，一辆舒适性甚佳的SUV，在这里真的很受欢迎。

去年夏天，奥迪Q8在中国完成了全球首发，并在之后一年里逐步走向全球市场，可以说它分担了原本属于新款Q7的工作。都说“只有小孩子才做选择”，其实汽车也是一样的道理，一味求全很多时候并不会让某款车具备更强的产品力。

新款奥迪Q7现在可以全力以赴把舒适性提升到新的水平，发挥好它的空间优势，而不用再去特意考虑操控、驾驶乐趣，无疑将强化它在这个细分领域的独特之处。