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“咦，怎么试驾场会有网球还有飞碟？！”“真奇怪，试个车，却给我们一人发一个网球，干什么用的？”本周，在『功夫擂台』年度压轴盛事——『底盘大师争霸赛』现场，惊现一批飞碟还有一筐网球。与会的20家主流媒体都相当疑惑：这到底是怎么回事？这正是功夫擂台『底盘大师争霸赛』特别安排的一个特别环节——“盘龙夺珠”环节。参与擂台的三款车型——东风雪铁龙天逸C5AIRCROSS、一汽-大众探岳、一汽丰田荣放，必须在保证“龙珠”不飞脱的情况下，以尽可能快的速度完成四个环节比赛。这瞬间引发了大家对这一擂台争霸赛的兴趣，高昂斗志被引爆。正所谓“马步扎得稳，出拳才够狠”。在20家主流媒体的共同参与和见证下，本次争霸赛着重评判三款参赛车型的“下盘功夫”。我们通过飞龙在天（0-60km/h加速）、金蛇盘丝（蛇形绕桩）、钢筋铁骨（勇闯单边桥）、沟壑纵横（穿越减震带）四大项目，全方位检测了这三款车的基本功。最终，通过激烈角逐，天逸C5AIRCROSS最终力压探岳、荣放，勇夺本次争霸赛“底盘大师”称号。那么，东风雪铁龙天逸到底施展了什么“功夫绝学”，来征服一众专业评审？三款车型的实际底盘表现如何？今天，我们就来与各位一看究竟。（1）四大项目挑战“盘龙夺珠”，谁通关能力最硬核？众所周知，底盘作为汽车“三大件”的关键一环，对车辆的舒适水平、操控性能往往起到决定性的作用。但和发动机、变速箱的表现所不同，不同驾驶者在体验同一款车型时，往往也会有较为不同的主观感受。为了让这次比试尽可能客观、直观，我们通过设置四大环节，来检验参赛车型在不同场景下的实际表现。其中，在0-60km/h加速环节，在场评审主要通过感受三款车型的加速性能，观察车辆起步时的俯仰角度来考察车辆悬挂的韧性。在该环节，天逸以4.49秒的速度率先完成挑战。得益于原厂轮胎和车身的完美匹配，抓地力极佳，杜绝了动力浪费。同时，在悬挂恰到好处的支撑下，天逸也保持了三车中的最佳起步姿态，始终保证“龙珠”稳稳地停留在盘中。在蛇形绕桩阶段，三款车型同样需要在龙珠不飞脱的前提下，以最高速度通关。这主要考验了三款底盘的侧向支撑能力，以及转向系统的精准、快速反应。在该环节中，探岳、荣放的容错空间相对更小，绕桩速度假若超过60km/h，龙珠便很容易脱出。相比之下，天逸的绕桩表现则可以用“行云流水”来形容。其车身灵动、转向精准的优点发挥得淋漓尽致。据实测数据显示，天逸能够以接近65km/h的高速通过绕桩，同时保证车身倾侧在合理范围。连续减速带部分，我们主要通过感受车辆的NVH性能，从座椅、方向盘传递的震动，还有“龙珠”的弹跳，检验三款车型悬挂系统的滤震能力。在该环节中，三款测试车型均以40km/h时的匀速通过5个减速带。从实测结果来看，天逸的“龙珠”只有很小幅度的弹跳，但探岳、荣放的弹跳则较为明显。同时，天逸的NVH表现也获得了在场评审的一致好评。“天逸NVH很有高级感。座椅软硬度也最适中，滤震也非常舒服，不会剥夺了我们与路面的沟通。”一位媒体同行如此评价道。最后的“勇闯单边桥”项目，主要评测的是三款车型的车身刚性。众所周知，车身刚性往往会对车辆的操控有着直接的影响，单边桥的加入，则是为了放大这种车身刚性的差异。在该部分，我们主要通过拉力计来衡量三款车型在最大倾斜时车门打开所需要的拉力，这也能从侧面印证车身刚性。从实测结果来看，天逸在单边桥时打开车门最容易，我们在通过单边桥时也没有发现车身出现异响，因此为天逸打上该项目的高分。（2）解码天逸夺冠“秘笈”：百年底盘技术传承，“大师”之名绝不虚传作为汽车史上为数不多的百年品牌之一，雪铁龙在底盘技术上的深厚功力不容小觑。要知道，就连宝马，都曾向雪铁龙求助过PSS后轮随动转向技术。也正是得益于雪铁龙的百年传承，此番天逸C5AIRCROSS在『底盘大师争霸赛』中力压对手，并不会让我们觉得意外。在底盘领域有一句老话：“三分结构，七分调校”。也就是说，底盘表现的好坏，并不能仅仅通过底盘结构来衡量。相反，调校技术的高低，才是决定底盘质感的关键。正因如此，在这次实测中我们发现，天逸搭载的带横向稳定杆的可变横梁式后悬挂，在底盘稳定性甚至超过能够超越配备独立悬挂的探岳和荣放。同样值得注意的是，天逸搭载的PHC自适应液压稳定技术也是雪铁龙在百年传承中创造的又一项“黑科技”。众所周知，普通减震系统由减震器、弹簧及机械止动器组成。而自适应液压稳定技术则是在两侧各增加一个液压止动器（一侧为拉伸止动器，一侧为压缩止动器），拉伸和压缩可以进行内部调整，车辆根据具体路况来调节高度，满足舒适性或极限运动性能。所以，当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，减震器就能吸收更多的能量，使车身与路面的接触更加柔和。配合比竞品更加迅速的阻尼变化能力，天逸的整个减震系统犹如被铺上了一层“魔毯”，这也为天逸赋予了更加“高级”的欧系底盘质感。正是得益于雪铁龙专业的底盘调校技术配合全新设计的PHC自适应液压稳定技术，天逸能够精确地将车身振动频率控制在1.05赫兹到1.2赫兹之间。那么，1.05赫兹到1.2赫兹又是什么概念呢？这恰恰就是我们在日常散步时所能感受到的振动频率。这种最能贴近日常生活感受的体验，也是我们觉得天逸底盘十分舒适的原因所以。此外，天逸在车身结构上也不吝投入。其高强度材料的使用比例高达65.06%。在A柱和B柱、车顶轨道、门下围板和部分车身底座加强件中加入了热成型钢，其最大屈服强度达到Mpa，强度不仅是普通工艺钢材的5倍，甚至优于在航母和潜艇表面使用的钢材。“人车合一”的畅快，离不开高刚性车身的赋能。天逸“真材实料”的讲究，最终也会在操控性能上得到体现。在中汽研举办的年中国量产车性能大赛(CCPC)中，天逸以麋鹿测试干燥赛道3.秒的优异成绩打破该赛事3年记录，荣获年CCPC麋鹿测试全场第一，同时以湿滑赛道3.秒的成绩力压年其他品牌车型的干燥赛道成绩。在黑河举行的CCPC收官之战中，天逸更一举夺得雪地街道挑战赛紧凑型SUV（20万级）组第一和雪地越野赛紧凑型SUV（20万级）组冠军。由此，天逸“四冠王”的硬核实力，也得到了权威机构的高度肯定。（3）功夫拍案东风雪铁龙天逸C5AIRCROSS最终在『功夫擂台』年度压轴赛事——『底盘大师争霸赛』中力压群雄，凭借的正是百年深厚底蕴和以及对底盘技术毫不妥协的精研。毋庸置疑，法系车这种优秀的驾驶体验，也将持续收获更多“懂车之人”的芳心。在汽车业走向越来越年轻化、个性化的时代，天逸这种鲜明的产品优势，将继续擦亮雪铁龙品牌的“底盘大师”标签，赢得更多年轻消费者的青睐。

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