年5月，美国《消费者报告》在测试完特斯拉Model3后，给了“不推荐”的评级，原因是制动距离太长，60英里/h刹停距离达到46米。紧接着，特斯拉在6月推送了一次OTA升级，将刹车距离缩短了6米。

这次OTA升级让人们第一次见识到智能汽车的魔力，不少人成了特斯拉的粉丝。但“成也刹车，败也刹车。”今年，多次刹车事故和维权事件让人们对Model3的刹车系统可靠性产生了质疑。

针对质疑，特斯拉并没有承认是质量问题，反而认为是消费者不会使用智能汽车，特斯拉全球副总裁陶琳甚至公开表示需要加强消费者教育。《新车新技术》了解到，目前，已经有特斯拉门店开始对消费者进行培训，教消费者如何正确地踩刹车。

有业内人士分析认为，特斯拉频频出现刹车问题，原因出在iBooster系统上。开过新能源车的朋友应该有过体验，新能源车的刹车踩起来的脚感和燃油车截然不同，前半段较软，脚感就像是弹簧一样，后半段才有明显的机械感。其中原因是因为新能源车和燃油车的刹车系统有很大的差异。

燃油车的刹车系统的核心是真空助力泵，它的工作原理并不复杂，利用发动机工作时吸入空气，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力产生压力差，利用这压力差来加强制动推力。但真空助力泵并不适用于新能源车。

由于存在充电慢、续航短的问题，续航里程一直是消费者

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