10月8日，嘀嗒出行正式向香港交易所提交上市招股书，拟在港交所挂牌上市。

嘀嗒IPO的消息一出，瞬间激起千层浪，质疑、批评甚至谩骂之声席卷而来。

一贯低调、闷声发财的嘀嗒估计没想到自己会以这样的方式占据行业舆论的C位。

网约车第一股，嘀嗒配么？

在嘀嗒IPO引发的论战中，嘴炮的说服力显然不如数据强。据招股书披露信息显示，至年，嘀嗒总营收分别为万元、1.2亿元、5.8亿元，同比增长.5%、.7%，三年营收翻十多倍的业绩可圈可点，而且更令人意外的是，嘀嗒早在实现了净利润达1.72亿元的整体盈利。

在受疫情直接冲击的年上半年亦表现出了极强的韧性，实现营收3.1亿元，同比增长66.25%。

嘀嗒的营收来源主要是三部分，顺风车市场服务、出租车市场服务、广告服务。

从收入结构来看，嘀嗒业绩指数级的高增长主要依靠顺风车业务的爆发。

-年，顺风车业务营收分别为.2万元、.0万元、5.3亿元，、年增幅高达.3%和.5%。

在抓住年政策调整的市场窗口期后，嘀嗒顺风车业务的用户数量与交易额从年Q3开始持续井喷式增长，在年占据了66.5%的市场份额（以搭乘次数计算），顺风车业务的全年营收占比达到了骇人听闻的91.9%，嘀嗒也得以在年实现整体盈利。

现实总比剧本要精彩，嘀嗒诞生于滴滴、快的大战最为激烈的年，从跳出“老大和老二打架，死的是老三”的互联网怪圈到上演抢先IPO的好戏，要归功于嘀嗒从开始就错位竞争地讨巧选择了布局顺风车赛道，才得以在年滴滴顺风车下线后接管了大部分市场并将领先优势保持至今。

打铁还需自身硬，靠着捡漏的嘀嗒虽然率先IPO，拥有漂亮的报表数据，但无论是猥琐发育的发家史还是IPO的含金量，都实在是难以服众。

嘀嗒顺风车逆袭上位：一场机会主义者的胜利

安全和高效，是交通领域的核心命题，孰轻孰重不言而喻。

自年1月1日《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》的一纸通告起，短短6年间顺风车市场从小到大。

相对于市场的快速扩张，来自行业政策法规层面的监管体系相对滞后。

在年恶性案件引发的行业大整顿让顺风车的治理话语权回归政府和社会之前，对处于野蛮生长阶段的顺风车市场的具体行业规范更多依靠行业玩家的“家法”，流量为王的互联网运营思维驱动下，很容易追求效益、占领市场而对非法运营的做法开闸放水，忽略在安全方面应该投入足够的

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