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ABS轮速传感器介绍
ABS轮速传感器功能
ABS即防抱死制动系统，可用于汽车制动时防止车轮抱死拖滑，以提高汽车制动过程中的方向稳定性、转向可操纵性，防止车轮抱死时侧滑和甩尾，并充分发挥汽车制动效能。而轮速传感器作为ABS的信息提供机构，相当于人的眼睛。作用是检测车轮轮速，产生与轮速成正比的正弦交流信号，经整形、放大转变成数字信号送给ECU,用于对制动压力调节器实施控制。
ABS轮速传感器的分类和组成
常用的ABS轮速传感器可分为磁电式轮速传感器和霍尔式轮速传感器。
磁电式传感器组成：
根据磁心端部的结构形状，可分为凿式极轴、柱式极轴轮速传感器，具体结构如下：
工作原理：磁电式轮速传感器利用一个较小的交流电压将每一个车轮速度信息传送至ECU。该交流电压的强度和频率与轮速成比例，两者都会随着速度的增加而增加。
优点：电磁式车轮转速传感器结构简单，成本低。缺点:
1.电磁感应式轮速传感器向ABS的ECU输送的电压信号的强弱是随转速的变化而变化的，信号幅值一般在1V到15V的范围内变化。当车速很低时，传感器输出的电压信号若低于1V，则ECU无法检测到如此弱的信号，ABS也就无法正常工作，
2.电磁感应式轮速传感器频率响应较低。当车轮转速过高时，传感器的频率响应跟不上，容易产生错误信号。
3.电磁感应式轮速传感器的抗电磁波干扰能力较差，尤其在输出信号幅值较小时。
霍尔式轮速传感器组成和工作原理：
齿圈随车轮转动，凸齿和齿隙不断交替在极轴下掠过，使铁心磁通发生变化在感应线圈中产生交变信号电压，频率:f=30~Hz，电压幅值:U=1~15V。
优点：
1.输出的电压信号强弱不随转速的变化而变化。在汽车电源电压为12V的条件下，信号的幅值保持在11.5V到12V不变，即使车速很低时也不变
2.传感器频率响应高达20kHz，用于ABS中，相当于车速为km/h时所检测的信号频率，因此不会出现高速时频率响应跟不上的问题。
3.霍尔式车轮转速传感器输出的电压信号强弱不随转速的变化而变化，且幅值较高。因此，霍尔式车轮转速传感器抗电磁波干扰能力较强。
祥菱ABS轮速传感器的常见故障
祥菱车型轮速传感器短路或开路故障C左前轮轮速传感器短路：开路。C右前轮轮速传感器短路：开路。C左后轮轮速传感器短路：开路。C右后轮轮速传感器短路：开路。当出现上述故障时，故障原因：
1.传感器线束接线不良（线束不通电导通，ABS接插件有退针导致，或者轮速传感器接插件有退针等）；
2.轮速传感器或者ABS线束正负极反接；
3.轮速传感器损坏。
故障处理措施：
1.检查轮速传感器插件有无松动并重新插接，检测对应轮速传感器对接底盘线束端通电状况，是否有5-12V的电压输出；
2.检查轮速传感器正负极是否接反及检查轮速传感器对接线束端是否接反；
3.检查ABS接插件对应的轮速传感器线束是否有退针或者针脚为插入到接插里面情况；
4.检查轮速传感器接插件和轮速传感器对接件是否有退针或者针脚变形等情况；
5.更换轮速传感器进行测试；
6.如果同时报四个轮速传感器故障，可外接ABS进行测试。外挂ABS（即仅将ABS控制器与线束插件相连，原车ABS及油管不必拆下）看故障是否消失。若是，则为ABS损坏更换ABS。
祥菱轮速传感器信号类故障C左前轮速传感器：（信号错误）超出范围、丢失、噪声、间歇C右前轮速传感器：（信号错误）超出范围、丢失、噪声、间歇C左后轮速传感器：（信号错误）超出范围、丢失、噪声、间歇C右后轮速传感器：（信号错误）超出范围、丢失、噪声、间歇当出现上诉故障，故障原因:
1.传感器探头或齿圈上有异物；
2.齿圈缺齿或者齿圈变形；
3.齿圈安装跳动过大。
故障处理措施：
1.检查轮速传感器探头是否有异物；
2.检查齿圈是否有异物；
3.检查齿圈是否有缺齿或者齿圈有变形情况；
4.检查轮速传感器与齿圈在车轮转动过程中的间隙是否一致,是否满足＜1mm间隙。
上述处理措施进行后，需整车车速≥15km/h后查看仪表ABS报警灯是否熄灭或常亮，若熄灭则系统已正常。
特别提示：其中一种祥菱M2前桥图号为L的车型，该前桥ABS传感器左右标识方向与正常识别方法相反，即标识为R的ABS传感器装在前桥左侧。
祥菱轮速传感器故障C左前轮轮速传感器：无效/无信号C右前轮轮速传感器：无效/无信号C左后轮轮速传感器：无效/无信号C右后轮轮速传感器：无效/无信号当出现上诉故障时，故障原因：
1.传感器探头与齿圈距离过大；
2.轮速传感器损坏。
故障处理措施：
1.检查轮速传感器和齿圈的间隙是否在0.1-1.0之间；
2.更换轮速传感器进行测试。
特别提示：其中一种祥菱M2前桥图号为L的车型，该前桥ABS传感器左右标识方向与正常识别方法相反，即标识为R的ABS传感器装在前桥左侧。
