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1、公司发布年年报：全年亏损亿，较20年有所扩大。

1）年：营收.4亿，同比增长9.8%，较19年下降34.1%，其中客运收入.9亿，同比增长7%，货运收入.9亿，同比增长20.6%。亏损.0亿（20年同期亏损.4亿），扣非后亏损.3亿。

2）分季度：Q4营收.5亿，同比下降14.9%，较19年下降38.5%；亏损59.8亿（20年Q4亏损33.8亿），Q1-Q4扣非净利分别为-38.5、-9.5、-16.5和-61.8亿。

3）汇兑损益：21年全年人民币升值2.3%，实现汇兑收益15.8亿，20年为34.9亿；其中Q4人民币升值1.7%，汇兑收益8.7亿，20Q4为24亿。

4）其他收益：39.6亿元，同比下降5.1%，其中Q4实现12.8亿，同比下降31.1%。

2、经营数据：

1）全年：ASK同比-0.4%，其中国内+5.9%，国际-60.4%；RPK同比-0.7%，其中国内+5.8%，国际-69.0%；客座率71.3%，同比-0.2pts，其中国内72.1%，同比-0.1pts，国际50.5%，同比-14.1pts；与19年全年比，ASK恢复至62%，其中国内恢复至87%；RPK恢复至53%，其中国内恢复至76%；客座率下降11.6pts，其中国内下降10.9pts。

2）Q4：与19年相比，ASK恢复至19Q4的53%，其中国内恢复至74%；RPK恢复至43%，其中国内恢复至60%，客座率较19Q4下降15.8pts，其中国内下降15.8pts。21Q4受到国内多地疫情散发影响，经营压力较前三季度更为明显。

3、经营亮点：货运经营业绩再创新高。

公司把握货运市场机遇，持续创新销售模式，拓展仓储、电商贸易等创新业务，组织客改货航班7,班，完成货邮运输量.2万吨，全年实现货运收入亿，同比增长20.6%，其中物流公司收入亿，同比+27.7%，利润56.9亿，同比+41.7%。

4、投资建议：

基于前篇研究报告后，行业发生重要变化，其一航油价格上行，布油一度接近美元/桶，截止3月底仍维持在美元上下，航油成本作为航空公司第一大成本项，在供需尚不足以支撑价格传导的情况下，且客座率尚未恢复，燃油附加费只能覆盖一部分新增成本。其二国内疫情的扩散以及其他因素超出此前预期，对出行产生了制约。

但我们认为年的影响因子并不改变23年航空业供给趋紧的判断，南航年报披露机队引进计划中，假设波音MAX今年按正常速率引进，不考虑支线客机，19-24年南航客机增速为16%，且24年目前尚未有确认的空客订单（具体情况会因实际而调整）。

因此基于此前关于飞机资产供给端有限扩张的研究，我们仍维持2年起行业有望实现供需缺口，公司有望实现强弹性。

风险提示：疫情影响不确定性的风险；价格弹性测算的前提及实现时间存在不确定性；油价大幅上升及人民币大幅贬值或对利润最终表现产生影响。

具体内容详见华创证券研究所年4月1日发布的报告《南方航空年报点评：疫情冲击致21年亏损扩大，货运业务经营创新高，看好未来行业复苏周期公司弹性释放》

附：华创交运

航空复苏之路系列研究/2航空股相对强势的背后：预期弹性足够大——航空复苏之路系列研究（四）/1价格弹性：周期魅力！——航空业复苏之路系列研究（三）/12否极、能否泰来？酒旅、航空、餐饮、电影行业年度展望——掘金后疫情时代系列（一）/12航空供给侧逻辑能否上演？——航空业复苏之路系列研究（二）

/11后疫情时代海外航司面面观——航空复苏之路系列研究（一）

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