越野叉车是一种可以在坡地和不平地面上进行物装、卸、堆垛及搬运作业的工程车辆。和平衡叉车一样，它可装置货叉或更换多种属具来提高作业效率。

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发动机

内燃叉车是最为普及的越野叉车，自上个世纪二十年代初叉车被创造出，内燃机一直源源不断地为这个物料搬运机械提供动力，这多年来，汽油和柴油发动机不仅在外形发生了彻底的变化，而且在技术改进的过程中，内燃机动力变得更强大，更经济，更环保，噪音更低。随着时间的推移，世界各地叉车制造厂商开始越重视叉车的舒适性和安全性。内燃机的发动机的排放和的噪声标准开始受到严格规定的管制，我国叉车销售必须达到国三的要求是从年4月1日全国开始实行的。目前我国越野叉车发动机主要是柴油发动机，主要原因是柴油发动机成本低，采购方便，能源消耗和维护方面投资维护小。其次，柴油发动机可靠性高、易于维护、具备强大动力且高效。

起重装置

提升货物的机构，又称为门架。由内门架、外门架、货叉架、货叉、链轮、链条、起升油缸和倾斜油缸等组成。叉车门架是叉车取物装置的主要承重结构，使用新材料并制造具有更高抗弯能力和高强度的刚性结构，能够减轻叉车门架的重量，同时提高货物在处于较高高度的位置，在降落过程中的平稳和安全性，在自动化仓库中，起重高度为15至18m的高位堆垛机并不少见，为了进一步确保货物在这种高度上的移动，运输设备配备了特殊的防振和冲击补偿系统，以防止地板不平整使用单独(或在特殊情况下使用双倾斜油缸),当前，又车的门架通过两个液压缸来完成倾斜动作，液压缸的一端固定在门架的中部，另一端固定在底盘的下部，其倾斜缸的一固定驾驶室顶部，一边固定在门架的中部。这不仅增加了门架的刚度，而且还给叉车驾驶员提供了一个无碍的视野，同时增加了工作的安全性。对于带有伸缩门架的叉车，将其放置在高处或将其置于高处时，仅将货叉倾斜即可。

液压系统

制动时，液压系统大大提高了操作舒适性和安全性。早期生产的叉车配备机械制动器。后来，则很快采用主制动器液压缸更换了机械制动器。不久，液压制动放大器至少在中型和重型叉车上成为标准装备。在其帮助下，驾驶员可以通过踩下踏板就能轻松获得很大的制动力。如上所述，在某些起重型叉车中，开始使用油压盘式制动器，这大大降低了维护成本。液压系统在叉车的应用中非常广泛，为最新开发的叉车属铺平了道路，货叉可横向移动液压属具(调距叉)。并且在90年代，内置的横向移动附件和其他附件，特别是在起重能力为5吨及以上的叉车上，甚至被认为是标准配置。这不仅可以减小机器的整体尺寸，而且可以提高通过桅杆的视野，从而提高安全性。

附件

叉车最常见的工作机构之一是侧移货叉的换挡机构。横向位移货叉通常内置在托架中，因此几乎没有负载能力的损失。货叉侧向位移值由欧盟标准规定：对于最大承载能力小于5吨的叉车，左右横移不超过毫米。在这种情况下，冗余承载力不会降低。集成的侧向移动机构和其他现代附件可提供较大的冗余负载能力，是因为其突出部分的尺寸和重量不断减小。新的橫向移位机构具有盒形轮廓：通过这种设计，可以更好地查看货叉和货物的端部，从而提高了驾驶员的安全性。

轮胎

乍看起来似乎很奇怪，但是叉车的机动性和速度在很大程度上取决于轮胎等部件。直到年代后期，叉车的车轮通常都配备了实心轮胎。首先将一圈致密且耐磨的橡胶圈粘贴到钢圈上，然后将其与之压在一起压在圆柱状的轮辋上。最早的这种粗糙的结合，轮辋通常会和橡胶圈打滑。而今，已经彻底解决了这个问题：轮辋的形状和轮胎的边缘应彼此精确地对应。后来，为了确保叉车在制动和转弯时不会在地板上留下癍迹，开始使用充气轮胎和超弹性轮胎。在轮胎的应用方面，美国市场与其他市场之间存在很大差异。在美国，又车主要配备实心轮胎。而在世界其他地区，又车主要使用充气轮胎或实心轮胎。在平坦的地面或路面上工作时，实心轮胎可提供最可靠的抓地力。配备了具有与充气轮胎或大轮胎的叉车，在相同的承载能力和稳定性上，结构更紧凑。但遗憾的是，驾驶员的舒适度却降低了。

刹车系统

刹车系统一般分为油刹和气刹两种。油刹反应速度稍慢、刹车柔和、力度小；一般油刹大都在中小型汽车，体积小、结构简单，本身车轻，不需要太大的力度，近几年有向中型车发展的趋势(载重在10吨以下，一些19座以下的中型客车，都采用油刹)。气刹反应迅速、刹车粗暴、力度大(气压高，可以达到8个大气压)。气刹大都在大型货车、大客车上使用，车大有空间、需要的刹车力度大，使用距离长，反应速度需要快，增加的费用反映在整台车上所占比例也不多。

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