撰文

定春

编辑

秦言

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懂懂笔记

刚刚过去的12月份，造车新势力坏消息不断。

7日，自游家官宣：旗下NV车型不再交付，正式宣告李一男的造车之旅告一段落。然而，就在自游家喜提“最短命新势力”称号的同时，其他同行的日子，也并不好过。

月初以来，新能源车企陆续“放榜”——循例公布了11月的销量情况。其中，造车新势力销量更是呈现两极分化。尽管“蔚小理”相比起10月销量，止跌回升，但是同比增速明显放缓，小鹏更是连续三个月“失速”。

纵观整个新势力11月的销量榜单，同比增速仍维持三位数的分别是极氪、赛力斯以及零跑，前两家背靠传统车企，后者销量主力则为8万元的A0级车。可见造车新势力，正面临一场新的洗牌。

从日趋淡化的“金九银十”再到年终旺季，面对传统新能源车企销量猛增，曾经也风光无限的“纯新势力”表现差强人意，在这背后的原因究竟是什么？新势力是否会就此一蹶不振？

「01」

负面不断，冲击销量？

如果说，年是造车新势力快速发展的一年，那么，跌宕起伏的年，则或多或少让新势力品牌，感受到刺骨的寒意。尤其是，屋漏偏逢“暴雪天”，新势力负面新闻并没有因品牌“渡劫”有所减少。

在6月的重庆车展上，有车主手举“汽车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔”字样的纸张，在零跑的展区维权。舆论发酵后，官方曾回应，车辆问题已解决，承诺会给消费者一个满意的答复。

同月，蔚来总部有一辆测试车，从三楼坠下，并致使两名试车员不幸身亡。一天之后，官方发布声明称，坠楼事故纯属意外，与测试车辆本身，并无关系。随即被网友指责，资本冷血，引发了不小的争议。

李想更是用“司机是低等级”的言论，成功将理想汽车，送至舆论的尖端，招致车主、网友的不满，上演一出大翻车。新车上市后理想ONE降价2万元，同样引发车主集体投诉。

除此之外，诸如辅助驾驶系统故障、起火、用户数据泄露等新闻，也让新势力，负面缠身。不止一位新势力销售人员表示，企业、产品负面缠身，难免影响新车的销售量。

今年7月，理想新车L9曝出“首撞”断轴、趴窝事件之后，8月销量旋即大跌，仅为7月销量的一半不到，环比更是大跌57%。尽管官方给出了自己的解释，但也很难叫人不将此前负面的消息，联想到一起。

既然负面缠身，难免影响销量表现，一向标榜“重视用户”的新势力品牌，为何就不能长点心，在公关上谨言慎行，在质量上做好品控呢？

汽车行业分析师周涛认为：新势力品牌负面新闻之所以多，只因为与传统车企相比，新势力品牌多被媒体、舆论置于“聚光灯”下，但凡有一丁点负面消息也难免遭到无限放大。

汽车领域创作者“汽车科学岛”整理的新能源车百车故障率（PPH）显示，评价较差的车型当中，并不全是新势力的产品，更有不少传统车企旗下的车型，在评价较优的产品中，也有造车新势力的影子。

“只要产品流通，或多或少都会出现问题，咱就拿自燃、断轴的事故来说，传统的车企也都有过，而且不是一两起的个例，但舆论为啥只盯着新势力品牌？还不是因为更有看点。”

周涛解释道，正如汽车都会自燃，燃油车自燃极少见诸媒体报端，新能源车自燃争相报道一般，只因为新能源车是新兴行业，自燃事故易引起

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