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混动汽车电机坏了是不是就是一台自吸车辆？这个问题是不确定的，因为各个混动系统结构都不一样。有些混动系统电机损坏后可以由发动机驱动，有些系统则不能。首先我们来看一下混动结构，经常听到到P0-P4架构，其实就是根据电机相对发动机变速箱布局位置而得出来的。上图中驱动电机不同位置就代表了不同架构的混动。其中P0架构就是我们最常见的，大功率BSG电机在发动机前端代替发电机。如下图所示:P1架构则是电机装在发动机曲轴上，位于发动机与离合器之间，代替飞轮。本田的就采用了P1+P3的架构。如下图所示:P2架构电机放在变速箱与发动机之间，位于离合器之后。代表车型:等，如下图所示:P3架构电机位于变速箱输出端，可以直接通过差速器驱动车轮。P4架构也是如此，不同的是P4架构电机放在后轴上、专门驱动后轮。代表车型:采用P0+P3+P4的架构，如下图所示混动届还有一个P2.5架构。驱动电机放在变速箱内，其原理仍然是P2架构，这个独特的P2.5架构就是。而混动届最为出色的则被命名为PS（PowerSplit）。如下图所示:以上是市面上最常见的混动车型，包括油电混动（丰田、本田）、插电混动（大众、比亚迪、吉利、大众、现代等）。其中插电混动除了丰田以外几乎都属于并联混动，包括P0~P4架构。而丰田属于混联，本田则是串联并联。下面分析一下不同的混动车型电机损坏后的表现。实际现实中上电机很难损坏，损坏更多的是电池、因此这里只是一个理论分析而已。最简单的混动就是并联混动，也就是常见的各种插电混动车型。这类混动的驱动电机要么位于变速箱之前，可以代替发动机驱动变速箱来单独驱动车辆。要么位于变速箱之后，也可以单独驱动车辆。我们看一下并联混动等效图:可以看到电机与发动机最终是呈方式来驱动车轮的。发动机与电机可以完全解耦，两个动力都可以单独驱动车辆，或者并联组合在一起共同驱动车辆。因此并联式混动车型电动机损坏时车辆仍然可以由发动机单独驱动。也就是说48V轻混车型、PHEV车型（比亚迪、吉利、BBA系列、现代、大众等）电动机损坏后车辆仍然可以由发动机驱动。而丰田、本田的油电混动系统就比较复杂了，如果电机损坏那么发动机是不能单独驱动车辆的。我们先看一下本田混动的原理图:发动机与驱动齿轮组由一个离合器连接，离合器闭合是发动机可以直接驱动车轮。而电动机则通过减速箱始终与车轮连接。发电机则位于发动机飞轮处，与曲轴直接连接。中低速行驶时，车辆由电动机驱动。发动机即使启动，也是为电池充电、为电动机供电，并不能直接驱动车辆，也就是串联模式。当中高速行驶时，车辆进入巡航模式。离合器会闭合，由发动机单独驱动车辆。这套系统里发动机是无法单独驱动车辆的，因为没有变速箱、无法放大发动机的扭矩。这个固定齿比的减速箱速比相当于变速箱的最高档位，可以想象一下手动挡车型用高档（5-6档）起步的情形。为了提高混动效率，舍弃了变速箱。而起步、中低速行驶则交给电动机完成。因此本田的油电混动车型，一旦电机损坏，发动机是无法驱动车辆起步的，也就不能充当燃油车使用。丰田的THS混动结构更为复杂。丰田THS混动系统，采用行星齿轮动力分流系统，完美的把电动机与发动机耦合。行星齿轮组三个主要部件分别连接发动机、电动机、发电机。发电机连接太阳轮、发动机连接行星齿轮架、电动机与外齿圈相连。因此三个原件之间是相互制约的，只要改变其中一个原件的转速，就可以改变整体传动比。因此这套动力分流系统是通过调整三原件的转速、转矩来实现无级调速的，可以满足各个工况。车辆启步时，由驱动电机提供驱动功率。发电机此时空转、发动机不转（不启动），传动比是固定的。调整电动机转速就可以调整车速，整车由电机驱动。车辆提速后发动机启动，发电机与电动机都要工作，调整自身转速来调整齿轮组传动比，以便与发动机驱动车辆，而发电机调整转速则是通过发电驱动电动机来实现的。这也是丰田混动高速行驶时油耗不如本田混动低的原因，动力不能完全解耦。因此丰田的油电混动系统，如果电机损坏那么就不能调整行星齿轮组的传动比，发动机自然也就不能驱动车辆了！但是这类油电混动车型，电池损坏后是可以充当燃油车来驾驶的，只是油耗非常高。

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